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栈桥计算书6
兰渝铁路重庆段跨嘉陵江大桥施工栈桥
设计计算书
中铁二十三局集团有限公司第六工程公司
2009年9月20日
目 录
2.1.设计参数 2
2.2.孔跨布置 2
2.3.栈桥结构组成 3
2.4.栈桥结构检算 4
2.4.1 梁部结构检算 4
2.4.2 桩柱结构检算 6
2.4.2.1 最不利墩受力计算 6
2.4.2.2 钢管桩顶横梁计算 10
2.4.3 桥面计算 10
2.4.3.1 桥面纵向梁部计算 10
2.4.3.2 桥面横向梁部计算 10
2.1.设计参数
(1) 设计活载：按双车道45t+15t计算，根据规范JTG D60-2004计算冲击系数。
(2) 设计跨度：标准跨度15m。
(3) 泄洪标高：栈桥底标高为183.5m，那么桥面标高是185.4m。（主要是考虑和公路面平齐设置）。
(4) 车道：按双车道设计，桥面宽6m。
(5) 江水流速： 4m/s。
2.2.孔跨布置
由于桥墩靠近两个岸边，因此栈桥分为东、西栈桥，分别长45m和60m。
栈桥布置图如下：
(1) 东西岸栈桥均位于主桥上游，与主桥轴线平行，中心线间距是20m,栈桥面为平坡。
2.3.栈桥结构组成
栈桥的下部结构采用钢管立柱，支撑在岩层上，为单排钢管桩2根组成一个栈桥墩。
钢管墩采用2根Ф720-8钢管，之间用28a槽钢连接起来，详见设计图纸。
钢管顶部焊接2-45c工字钢横梁，横梁上面即放置栈桥的上部结构。
栈桥的上部结构采用普通型贝雷梁，按6片布置，每两片一组，片间距是0.9m。贝雷梁上面放置20a横向工字钢，中心间距是0.5m。工字钢上纵向满铺扣放20a槽钢。
栈桥断面结构如下图所示：
2.4.栈桥结构检算
2.4.1 梁部结构检算
栈桥梁由6片普通型贝雷梁组成，贝雷梁之间的间距为90cm，因此栈桥梁按照单车4片贝雷梁受力检算。
栈桥梁跨度组成为边跨15m，为计算简化，栈桥仅仅按单跨15m简支梁进行保守计算。计算中仅按刚度对梁进行模拟。
a．计算模型：四片贝雷梁，荷载是45t罐车荷载。
b．竖向挠度m
最大挠度是26mm，挠跨比为1/576，满足要求。
c．弯矩图tm
最大弯矩是235tm，单片贝雷梁能承受78.8tm的弯矩，那么四片共能承受78.8tm×４＝315.2tm，再考虑1.3的不均匀分配系数，那么最大弯矩是235tm×1.3＝305.5tm，可见能够满足要求。
d．剪力图t
最大剪力是66t，单片贝雷梁能承受24t的剪力，那么四片共能承受96t69t，能够满足要求。
2.4.2 桩柱结构检算
2.4.2.1 最不利墩受力计算
(1) 结构模型建立：
根据实际地质情况，对于栈桥钢管临时墩锚固于岩层内，钢管的下端可以看做是固定连接形式，钢管在水面上焊接28a槽钢的横联，单排钢管桩结构(最深处)受力模型如下：
(2)风荷载计算：
根据《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001中全国基本风压分布图可知，重庆地区基本风压为施工水位处基本风压为：
膺架1.7m高计算，那么作用在15m长的膺架上的风压力为：
(3)水流荷载计算：
水流荷载按桥位流速为3.0 m/s（洪水时期流速取3.0 m/s，枯水期正常流速经测定为1.5 m/s）计算，按26m水位计算，管桩为φ720-8，每根钢管桩迎水面积A=0.720×26=18.72m2。
每根钢管桩上的流水压力为：
转化为倒三角分布荷载是：
(4)双排钢管柱的整体结构计算：
当栈桥顶部没有汽车等荷载时，最前端钢管临时墩的稳定性最差，应作为计算控制工况。
在钢管浇注入岩层内后，需要在钢管底部3m长范围内灌注C30的混凝土，以保证底部钢管受力满足要求。
a．计算模型：
双柱排架顶承受6个贝雷梁传递的集中荷载，每个大小是1t，另外承受水流冲击力及风荷载。在枯水季节时，在水面处增加28a槽钢连接横联。
b．应力结果：t/m2
钢管桩在桩脚处由于填充了C30混凝土，因此其最大组合应力是13MPa，其余部分钢管的最大应力是110MPa。
φ720-8钢管的回转半径是251.746mm，钢管墩自由长度是28m（除去底部3m的混凝土填充段），那么钢管的柔度(=111，查表得稳定系数是0.487，稳定折减应力是226Mpa，还是小于235MPa，满足稳定要求。
b．反力结果：t
反力最大是76.1t。对于上游钢管在此情况下有70t的拉力，因此该上游桩施工时应考虑能够抗拉70t的荷载，钢管埋入岩层应该有足够的长度，并浇注好混凝土。
(5) 钢管桩地基承载力检算
钢管桩均植入于完好整体岩层中至少2m，承受76.1t的压力荷载没有任何问题。
2.4.2.2 钢管桩顶横梁计算
通过上面的计算结果可以知道
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