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120型控制阀构造 120型空气控制阀在结构上采用了二压力控制机构直接作用方式，动作上采用分部作用的方式，性能上达到国内外先进水平，可以满足高速重载货物列车的制动要求。 120控制阀(M)由中间体、主阀、半自动缓解阀(以下简称缓解阀)和紧急阀等四部分组成。如下图所示。 （一）中间体（见下图） 中间体用铸铁铸成外形呈长方形，上部四个突耳上的Φ22孔，用螺栓和螺母直接吊装在车辆底架上，在厂修和必须更换时才换下。它的四个垂直面分别用作主阀、紧急阀安装座和制动管、加速缓解风缸、副风缸和制动缸管的安装座。它体内设有两个独立的空腔经通道与主阀安装座或紧急阀安装座相关孔连通。两空腔分别为紧急室(1.5升)和局减室(0.6升)。在中间体内主阀安装面的列车管通路内装有一个滤尘器，它由尼龙套、两端面的金属网、毛毡垫及马鬃等制成。用以防止压力空气中的水分、尘垢等杂质进入主阀体内。 (二)主阀 主阀是控制阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用性能。 主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等五部分组成。主阀体设计呈方形，便于夹装和自动化加工作业。 作用部 作用部的功用是利用制动管的压力变化与副风缸的压力形成不同的压力差，产生相应的动作，实现制动机的充气、局减、制动、保压、缓解等作用。 a) 作用部的构造与103分配阀作用部基本相同， b）稳定部由于稳定弹簧的预压力和滑阀的移动阻力在一定程度上阻碍 主活塞的向上移动，使得作用部具有一定的稳定性。防止了列车在运行过程中由于制动管压力波动或轻微漏泄而引起自然制动。 2、减速部 减速部的功用是在制动管充气时，根据列车前后部不同的增压速度，在主活塞两侧所形成的不同的压力差，控制主活塞停留在不同的位置，使列车前后部制动机产生不同的充气缓解作用。从而使列车前后部充气缓解作用趋于一致，以缓和列车在低速缓解时前后部车辆因充气缓解作用的不一致而引起的冲击作用。 3、局减阀 局减阀功用是在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气送入制动缸，加快制动管的减压速度，确保后部车辆迅速产生制动作用以提高制动波速，同时可使本车辆制动缸获得跃升的初压力。 局减阀的构造是由局减阀套、局减阀、两个密封圈、局减活塞、局减膜板、 局减活塞压板、垫圈、局减活塞螺母、局减阀弹簧、局减阀弹簧垫、毛毡、主阀前盖等组成。（见下图） 当制动缸压力达50～70kPa时，局减活塞压缩局减阀弹簧外移。局减阀套上的8个径向孔处于两个密封圈之间，将制动管经局减阀通往制动缸的局部减压通路切断，局减阀处于关闭位置。 4、加速缓解阀 加速缓解阀，其功用是在充气缓解作用开始，将加速缓解风缸的压缩空气充入制动管，实现制动管的“局部增压”作用，以加快制动管的增压速度，使后部车辆迅速产生充气缓解作用，提高列车制动机的缓解波速，减小列车低速时充气缓解引起的纵向冲动。 加速缓解阀的构造是由加速缓解阀套、两个O型密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、加速缓解阀弹簧座、挡圈、顶杆、O型密封圈、挡圈、加速活塞、加速活塞膜板、加速活塞压板、活塞紧固钉、垫圈、螺母等组成。 制动管充气增压时，作用部移动到充气缓解位，制动缸压缩空气经滑阀底面的缓解联络槽进入滑阀座上的缓解孔，经暗道进入加速活塞外侧，通过缩孔(堵)Ⅱ经主阀排气口排大气，实现制动机缓解。由于缩孔(堵)Ⅱ的节流限制，加速活塞外侧压缩空气将加速活塞推向内移，推顶杆，顶杆推夹心阀压缩加速缓解阀弹簧而离开加速缓解阀座，于是，加速缓解风缸的压缩空气(定压)通过止回阀上部空腔顶开止回阀→止回阀口→加速缓解阀内侧空腔→经启的夹心阀口→加速缓解阀套径向孔→加速缓解阀外侧空腔→制动管L，实现了制动管的“局部增压”作用，从而达到提高列车缓解波速的目的。 5、紧急二段阀 紧急二段阀，其功用是在紧急制动时，控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上升，以减轻长大列车的纵向冲动。 它是由二段阀套、二段阀弹簧、二段阀、两个O型密封圈、二段阀盖、O型密封圈等组成。 通常情况下二段阀在制动管压力与二段阀弹簧作用下处于开放位置，制动时由局减阀来的制动管压缩空气和来自滑阀座的制动缸孔的副风缸压缩空气经半自动缓解阀的通路到二段阀下部空腔，再经过二段阀中部三菱形杆与二段阀套之间的大通路充入制动缸，制动缸压力上升较快。 紧急制动时，制动管急剧减压，当制动管压力下降到低于跃升的制动缸压力（制动管定压600kPa时为120~160kPa）时，在二段阀上下两侧形成的空气压力差克服二段阀自重、二段阀弹簧弹力以及移动阻力上移呈关闭位置。关闭了副风缸通往制动缸的大通路，进入二段阀下腔的副风缸压缩空气只能经二段阀轴向孔、二段阀上部径向孔充入制动缸。使制动缸压力呈缓慢上升，形成了紧急制动制动缸压力的先