建筑垃圾填再生材料路基填筑中的应用.docVIP

建筑垃圾填再生材料路基填筑中的应用 　　摘要：建筑垃圾再生材料作为路基填筑的一种新兴填料，实现废弃材料再利用具有重大意义，本文主要阐述了建筑垃圾再生材料在路基填筑试验段确定施工工艺的方法，确定建筑垃圾填料要求及填筑要求，对建筑垃圾再生材料路基填筑的施工有借鉴作用。 　　关键词：建筑垃圾 再生材料 路基填筑 试验段 碾压遍数 压实度 弯沉 　　中图分类号：TS958 文献标识码： A 　　一、工程概况 　　本合同段起讫桩号为K27+130～K38+980，里程长度为11.77公里。其中路基全长6.2公里，填筑材料分别为：漂卵石、天然砂砾、灰土及建筑垃圾等材料。其中建筑垃圾填筑材料为本项目中新材料、新工艺、新方法的科研项目。 　　二、地质水文 　　本标段位于渭河河谷区，地形平坦，路网密集，包括现代河床、漫滩及其一、二级。其中渭河河床及河漫滩地带以冲基层粉质粘土和粉细沙为主，泾河河床及河漫滩地带以卵砾石为主。本地区地下水资源丰富，不良地质现象不发育。主要工程地质问题是一、二级阶地上部的粉质粘土，粉土（黄土状土）部分具有Ⅰ--Ⅱ级非自重湿陷性。 　　三、试验路段的施工目标 　　1、确定机械的规格、数量及最佳配套 　　本项工作的具体目的有两个，一是确定拉运车辆的运输能力及数量；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。 　　为了解决上述的两个问题，在路基试验段的施工过程中要详细记录所用机械台数与完成工程量的关系。机械的配套以拉运能力决定其它配套机械的数量，同时应特别注意的是要保证有足够数量的压实机械，从而根据装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的机械组合，确定配套的机械数量。 　　2、确定施工工艺 　　本项工作的需解决的工艺问题有以下四个： 　　（1）最佳含水量及施工偏差范围； 　　（2）最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距； 　　（3）碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系； 　　（4）标高、边坡、横坡的测控方法。 　　3、确定最优的施工组织 　　本项工作需解决的问题有以下两个： 　　（1）确定装载、运输、铺筑、压实各工序间的配合衔接问题； 　　（2）确定测量人员、现场工程师、机械操作手、试验人员、普工的协作、联络调配问题。 　　四、试验段施工工艺 　　1、施工准备 　　（1）路基基底为耕殖土或腐殖土时，路基填筑前应对路床宽度范围内按两侧各1：1.5边坡内清表，清除原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放。原地面的低洼和坑洞，必须经仔细填补及压实，对于松散处应松土晾晒并重新碾压，达到平整密实。同时应做好临时排水，依照实际地形选择合适的位置将地面水和地下水排导出路基外，并与自然水系相衔接。 　　（2）清表后按设计要求进行地基处理和填前压实，并施做基础垫层，基底处理后的承载力应≥150kPa，且基底强度应均匀，经验收合格后，按设计桩位恢复中线及边线，并在两侧路肩边缘处设置指示桩，进行水平测量，按试验路施工初步拟定的填筑厚度和松铺系数测定高程控制点。 　　建筑垃圾路基填料在填筑前有必要进一步采用装载机进行充分拌合，以防止建筑垃圾粗细料出现离析现象，保证建筑垃圾填料的均匀性和稳定性。一般压路机的有效压实深度达到25cm，这样在控制好厚度的情况下可以保证路基的压实度满足要求。为了比较不同压实厚度的建筑垃圾填料的成型情况及碾压后的密实度，通过变换路基不同部位的压实厚度，来分析压实厚度对于建筑垃圾路基的成型和压实质量的影响。 　　拟定松铺系数为1.10、1.20、1.30进行每段铺筑，整平后进行碾压，碾压遍数暂定为6遍、8遍、10遍。碾压完成后试验人员需测定干容重，测点分布于试验路段横断面的左、中、右，每段测点不得少于6个； 　　（3）路基试验段施工前，试验室人员根据设计文件提供的资料，对取自料场的路基填料进行复查和取样试验工作。料场用作填料的建筑垃圾材料进行相关试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。 　　2、试验路段施工工艺流程 　　（1）填料运输 　　建筑垃圾填料装运前，应采用挖掘机对填料进行拌合，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。运输车辆数量、运输能力应能满足建筑垃圾填料填筑需要，保证施工连续不中断。 　　（2）布料及整平 　　a.根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料。试验段填料按路幅全宽均匀摊铺，松铺系数拟定为1.1、1.2、1.3，即摊铺厚度分别为27.5cm、30cm、32.5cm三种（每种厚度分段填筑进行试验），每段填料铺设的宽度较设计宽度每侧超出50cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 　　b.卸料后立即采用推土机进行初平，由于施工现场建筑垃圾填料粒