35CrMo和42CrMo比较.docVIP

35CrMo合金结构钢执行标准：GB/3077-1999对应标准：JIS G4053：2003焊接性　　根据国际焊接学会（IIW）推荐的碳当量计算公式 Ceq C+1/6Mn+1/5 Cr+Mo+V +1/15 Ni+Cu % （1）当Ceq 0.40%时，钢材的 硬倾向不明显，可焊性优良，焊接时不必进行预热，可直接施焊；（2）当Ceq 0.40～0.60%时，钢材的硬倾向逐渐明显，可焊性尚可，焊接时需可采取焊前适当预热，焊后缓冷等工艺措施，控制其焊接线能量；（3）当Ceq 0.60%时，钢材的硬倾向较强，可焊性较差，属于较难焊接的钢种，时必须采取较高的预热温度和严格的工艺措施，选取合适的焊接材料。经计算得出，35CrMo钢的碳当量值Ceq 0.72%。由此可见，这种材料的焊接性不良，焊接时其硬倾向较大，热影响区热裂和冷裂倾向都会较大，尤其在调质状态下焊接，热影响区的冷裂倾向将会表现得很突出，所以应在选取合适焊接材料、合理焊接方法的基础上，采取较高的焊前预热温度、严格工艺措施和控制适当的层间温度的条件下，才能达到实现产品焊接的目的。特性　　35CrMo合金结构钢,有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。低温至-110摄氏度，并具有高的静强度、冲击韧度及较高的疲劳强度、淬透性良好，无过热倾向，淬火变形小，冷变形时塑性尚可，切削加工性中等，但有第一类回火脆性，焊接性不号，焊前需预热至150~400摄氏度，焊后热处理以消除应力，一般在调质处理后使用，也可在高中频表面淬火或淬火及低`中温回火后使用。用途　　用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件，如轧钢机人字齿轮、曲轴、锤杆、连杆、紧固件，汽轮发动机主轴、车轴，发动机传动零件，大型电动机轴，石油机械中的穿孔器，工作温度低于400摄氏度的锅炉用螺栓，低于510摄氏度的螺母，化工机械中高压无缝厚壁的导管（温度450~500摄氏度，无腐蚀性介质）等，还可代替40CrNi用于制造高载荷传动轴、汽轮发动机转子、大截面齿轮、支承轴（直径小于500MM）等。工艺上的设备材料、管材、焊材等等 　　用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件 化学成份　　碳 C ：0.32～0.40 　　硅 Si：0.17～0.37 　　锰 Mn：0.40～0.70 　　硫 S ：允许残余含量≤0.035 　　磷 P ：允许残余含量≤0.035 　　铬 Cr：0.80～1.10 　　镍 Ni：允许残余含量≤0.30 　　铜 Cu：允许残余含量≤0.30 　　钼 Mo：0.15～0.25力学性能　　抗拉强度σb MPa ：≥985 100 　　屈服强度σs MPa ：≥835 85 　　伸长率 δ5 % ：≥12 　　断面收缩率 ψ % ：≥45 　　冲击功 Akv J ：≥63 　　冲击韧性值 αkv J/cmsup2; ：≥78 8 　　硬度 ：≤229HB 　　试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm热处理规范及金相组织　　热处理规范：淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。 　　热处理与力学性能: 　　钢号: 35CrMo 　　试样毛坯尺寸/mm: 25 　　热处理|淬火|加热温度/℃|第一次淬火: 850 　　热处理|淬火|加热温度/℃|第二次淬火: — 　　热处理|淬火|冷却剂: 油 　　热处理|回火|加热温度/℃: 550 　　热处理|回火|冷却剂: 水、油 　　力学性能|抗拉强度σb/MPa|≥: 980 　　力学性能|屈服点σs/MPa|≥: 835 　　力学性能|伸长率δ5 % |≥: 12 　　力学性能|面缩率ψ % |≥: 45 　　力学性能|冲击吸收功AKV/J|≥: 63 　　交货状态硬度HBS|≥: 229 　　交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。 42CrMo钢属于超高强度钢，具有高强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，调质处理后有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力，低温冲击韧性良好。该钢适宜制造要求一定强度和韧性的大、中型塑料模具。 42CrMo 　　其对应国际标准组织牌号:42CrMo4 　　对应日本牌号：SCM440 　　对应德国牌号：42CrMo4 　　近似对应美国牌号：4140 　　特性及适用范围： 　　强度、淬透性高，韧性好，淬火时变形小，高温时有高的蠕变强度和持久强度。用于制造要求较35CrMo钢强度更高和调质截面更大的锻件，如机车牵引用的大齿轮、增压器传动齿轮、压力容器齿轮、后轴、受载荷极大的连