燃料电池汽车整体布置.pptxVIP

 燃料电车客车总体布置燃料电池动力总成包括: 氢气罐总成、蓄电池总成、燃料电池堆总成、动力输出系统总成等。其中, 储氢罐一般放置于底盘的中部, 或后排座椅的下方空间(传统内燃机轿车的油箱位置) , 将氢气罐分散存储。除了燃料电池动力总成外, 对汽车制动总成、前后悬架总成及轮胎等方面也应作相应的调整和测试。特别是随着轮毂电机技术的发展, 使燃料电池汽车在电动机的放置有了新的选择, 增大了汽车内部空间。而各电动轮的驱动力也可直接控制, 提高恶劣路面条件下汽车的行使性能。底盘布置应把绝大多数的负载均匀分配在底盘的前后端, 降低车辆的总体重心,使轿车具有良好的操控性能, 并改善车辆的整体安全性。 1安全：整车采用强电及氢燃料，以乘客及使用维修人员的安全为设计最高原则。 2优先采用成熟技术、成熟产品及高品质配件，确保整车的可靠性，并对各系统总成进行优化匹配，使整车性能先进、质量可靠。同时运用工业设计理念，确保各零部件外形美观、布置协调。   3人性化原则：充分考虑操纵轻便性，维修方便性，使用过程简单化，工作环境舒适化。标准化、系列化、通用化 零部件，提高研发和试制及生产效率，降低成本。  2.1 主要技术参数   长×宽×高 /mm 11 990×2550×3450  轴距/前悬/后悬/mm5940/2670/3390  整车整备质量/ 最大总质量/kg14200/18000  乘员座位数/ 最大乘员数/ 人29+1+1/67  最高车速/km/h≥70   接近角/离去角/7/7  一次加氢续驶里程/km220  车身及底盘结构 整车车身骨架采用矩形钢管焊接形成半承载式车身。前后围均采用玻璃钢件与骨架连接的整体式结构。车架为三段式结构，侧围骨架与顶骨架以及车架的重要连接部位采用环形设计，有利于承载力的传递，提高了车身骨架的强度。顶盖上方布置了氢气气瓶支架、动力系统冷却支架等装置。车身外蒙皮为 1 mm厚的镀锌钢板，车顶氢气瓶罩壳为玻璃钢件，顶裙围采用成型的铝合金板，有效地保证了整车的平整性及连贯性。氢气瓶罩壳顶部可以打开，方便氢气瓶的维护。 参考S WB 6 12 9 F C 燃料电池电动客车总体设计 一个氢氧燃料电池在25摄氏度时的理论电压值为E=237000/（2*96485）=1.23(V) 但是实际上每个电池的工作电压在0.7左右，所以电压取0.8伏。 电堆：完全可以理解一种能量容器集，如电池， 电瓶等等。 氢氧燃料电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、氧气在电极上的催化剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电，在氧电极上由于缺少电子而带正电。接通电路后，这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。电解质溶液是碱、盐溶液则负极反应式为：  负极：2H2 + 4OHˉ-4eˉ== 4H20 正极：O2 + 2H2O + 4eˉ== 4OHˉ 储氢瓶氢是一种危险，易燃易爆的气体，在使用中必须保证安全，因此，一种安全、高能量密度（包括体积能量密度和重量能量密度）、低成本、使用寿命长的氢储技术非常重要。采用压缩储氢。 压缩储氢:是将氢气以气态形式压缩储存于高压容器中，可在常温下使用。目前压缩储氢方式所采用的压力一般不超过35MPa.氢氧燃料车储氢罐的容积为10L，重量大约为25kg。 1车载供氢系统。为整车提供燃油储备，氢气通过高压注到氢气瓶中并通过管路输送到燃料电池系统中。按照续驶里程要求，动力系统采用7个氢瓶，布置在车顶前部。 2燃料电池系统。系统将氢气和氧气反应产生电能，为整车提供主要动力来源。燃料电池系统主要包括燃料电池系统、空气供应系统、氢气供应系统、燃料电池冷却循环系统、控制系统等。燃料电池系统需满足工作环境温度-10~42℃、绝缘≥60kΩ、耐久性指标4000 h、氢气利用率95%等技术要求。动力系统中两个燃料电池堆布置在车身后部。 3 动力电池系统。动力电池系统由多个动力电池单体、动力电池箱组、电池管理系统、高压电安全系统、热管理系统等组成。能为整车提供辅助能源，并可在紧急情况下为整车提供动力。动力系统中动力电池布置在前轮后部的舱门内。 4电驱动系统。电驱动系统将电能转化为机械能，并对转矩、转速进行一定的控制，使输出满足车辆驱动的要求。动力系统中采用单电机驱动的结构方式。   整车控制系统。对整车功率、能量管理等进行检测、诊断、控制。  氢安全设计整车氢安全设计包含：警告、危险或紧急情况下明显的提示，自动切断氢气供应和其他的处理措施。该车具备氢泄漏报警、