大型衡器量值现场检定.docVIP

计量检定 计量检定必须按照国家计量检定系统表进行量值传递，在质量专业的计量器具量传系统图中，通常的量值传递方法就是利用直接比较法或者是组合比较法、借助于相应准确度的标准天平将较高准确等级的砝码量值传递给较低准确等级的砝码。处于质量专业检定系统表的末端是对衡器量值的传递，常规的传递方法就是采用直接加砝码法，实现对衡器量值的传递。对于量值传递，通常的要求是：检定方法的测量不确定度不应大于被检计量器具最大允许误差MPE的1/3。在衡器检定中，尤其是大型衡器的检定和自动衡器的检定，有时无法采用上述的直接加砝码法，需要采用在质量检定系统表中没有的一些方法。这些非常规的方法，经过理论上的分析基本上也能够满足其测量不确定度不大于被检衡器最大允许误差MPE的1/3这一原则要求的，并且还具有使用方便的特点，在衡器检定实践中具有很强的生命力。下面介绍的几种经常采用的、且行之有效的方法。 一、大型衡器检定的标准砝码替代法 我们这里的大型衡器是指最大秤量在几十吨以上的衡器。在历史上，大型衡器的检定都是使用大量的20kg砝码，用人工搬运的方法一步步地检至最大秤量。由于这种方法工作量大，有一定的局限性，仅能实现最大秤量为20t-30t衡器的检定。后来大型衡器检定使用了500kg -1000kg圆柱或矩形的大砝码，再配备之相应的运输、起吊设备。通常是将起吊设备安装在载重卡车上，构成一台检衡车。载重卡车承担砝码的运输，起吊设备负责装卸砝码并把砝码放到特定的位置。起吊设备能否实现把砝码放到特定位置，这取决于起吊设备的臂长和灵活程度。有些起吊设备完成不了将砝码放置到衡器特定位置的任务，就得配备与之相符的辅助方法。圆柱砝码可以用人工滚动的方式实现将其放到特定位置，而矩形砝码就得使用电瓶叉车将其放到特定位置。我国各地技术机构配备的检衡车，一般卡车的载重量不超过30t，卡车自重可达20t。用这种检衡车也只能实现最大秤量在50t左右衡器的检定。实际上道路和交通运输的规定也不允许卡车的载重量再大，所以许多国家规定汽车衡的最大秤量在60t就足够了。但是我国现在大型衡器的秤量已发展至一二百吨，要实现对这些衡器最大秤量的检定是十分困难的，检定机构又应当对衡器最大秤量进行检定，这是检定机构的责任，这对用于贸易结算的衡器尤其重要。其方法之一是配备足量的标准砝码，由检衡车多跑几趟拉足砝码实现对最大秤量的检定，这种方法仅适用路途近的场合。由于费用较大、极为不经济，应用比较少。另一种方法是配备一定量的标准砝码，再检定现场寻找合适的“替代物”，采用标准砝码替代法实现衡器最大秤量的检定。 1 第八届全国称重技术研讨会 标准砝码替代法是对大型衡器检定时，由于准备的标准砝码数量又达不到衡器最大秤量所需的量，就可用恒定载荷代替标准砝码进行检定。方法是：先将检定现场所有的标准砝码放到被检衡器上，检定至需要进行替代的秤量，记录下该秤量误差和找化整前误差（闪变点）所用小砝码的量，然后将标准砝码卸下（注意不要空秤），将替代物加到衡器承载器上，并通过加减小的替代物恢复到该秤量的实际误差，此时“闪变点”处所用小砝码要与替代前的一致。此时就可以再向衡器加上前面被替代下来的标准砝码，进行更大秤量的检定，直至所有的标准砝码又都加到衡器上，再进行砝码替代，这样重复替代几次直检至衡器的最大秤量。在砝码替代过程中必然会产生一定的方法误差，而这些误差主要是由被检衡器重复性造成的，故标准砝码的替代法应当对被检衡器的重复性提出相应要求。 在国际建议R76《非自动衡器》、R134《动态公路车辆自动衡器》和我国国家计量检定规程JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》、JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》都有关于标准砝码替代法的规定，对被检衡器的重复性也提出了相应要求。具体规定是： “当被检衡器的最大秤量大于1t时，可使用其它恒定载荷替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是最大秤量50%的标准砝码，两者中应取其大者。在以下条件下，标准砝码的数量可以减少，而不是最大秤量的50%。 若重复性不大于0.3e，可减少至最大秤量的35%。 若重复性不大于0.2e，可减少至最大秤量的20%。 重复性是将约为最大秤量50%的载荷在承载器上施加三次来确定的。” 从以上规定可见，当检定小于1t的衡器必须配备与被检衡器最大秤量等量的标准砝码。当检定大于1t的衡器时，才可使用标准砝码的替代法，但是必须具备1t的标准砝码。只“具备1t的标准砝码”这一规定要求太低了，但这是国际上的规定。在我国有些省市为保证衡器的检定质量和衡器产品的出厂质量，要求开展大型衡器检定的技术机构，必须配备所检衡器最大秤量50%的标准砝码。生产100t以下衡器的企业必须配备与最大秤量等量的标准砝码，生产100t以上衡器的企业应配足100t的基础上再加上10