实习报告 _111111118.docVIP

实习报告 实习报告 尊敬的领导： 首先感谢您在百忙之中看我的实习报告。我是南京远腾船务公司船员巨磊，现任机工一职。在公司领导的培养、关心下，我已经实习过三条船，分别是“SMART SAIL”、“太仓湖”、“UNION DEMETER”，从实习生、值班机工、实习三管轮一步一步的过来。这几年的远洋生涯中，我不断要求自我，努力学习提高自身的业务素质。自从上了“UNION DEMETER”轮，在轮机长，大管轮的关心下，二三管轮的指导下，机舱兄弟们的帮助下，自身细心学习下，使我对本轮三管轮的业务由了解到熟悉。 本轮三管轮的工作主要是辅锅炉（废气锅炉）、甲板机械、应急消防泵、油水分离器、生活污水处理装置、压载污水管系及泵浦、生活用水、焚烧炉、救生艇机等设备的维护、管理及检修。 我结合本船的实际谈谈对本船设备的一些认识，本船是一条杂货船，使用的克令吊是阀控闭式液压系统、强制风冷型。本船克令吊常见故障分析，油高温报警连锁反应断电，待油温降低，重新复位启动即可。油温报警主要原因冷却器结垢过脏，需清洗冷却器。长时间运行，制动器刹车片磨损，症状为货物吊在空中会自动活络，要及时检查，收紧刹车弹簧。还有一些电器部分故障。开仓系统为阀控开始系统，利用千斤顶顶起舱盖形式。由于是老船，管子，操纵阀，千斤顶等受海水腐蚀比较严重，应对其严密检查保养，及时消除安全隐患，对其活动部位加注牛油，振动部位用卡马加固，除锈油漆，严重腐蚀部位或有跑冒滴漏的 部位及时处理更换。更换管子应对其仔细清洁检查，以免有焊渣，防止运行时卡住相关阀件。回油滤器应清洁，以防回油背压过大。对于一些精密部件拆装应认真仔细，拆下部件应按顺序放好，有些部件要用布包好，以防碰伤，组装前应认真清洗。对于液压油应定期检查，防止变质，它不仅影响整个系统的工作性能和液压元件的使用寿命，而且直接关系到液压系统能否正常工作。长时间工作液压油会因温度升高而氧化变质，或许有水份混入系统。定期送到专门检验部门对其检验，视结果对其更换。反正对其要做到勤检查，尤其在码头工作时，要不断地去查看，做到及时有效的解决各项问题。对于液压系统的管理，我觉得总结起来可以是“压 温 荷 转 声 看 听 摸 嗅 比”其中液压油的管理又是关键，油品、油质、油温、油压都是主管轮机员应该特别关注的问题。对于液压系统的管理，我觉得应该是通过现象看本质应该从表面现象逐一分析找到根源。 本轮油水分离器处理量4.5ton/h,油含量小于15ppm。对于排放污水时，应做到细上加细，不得出现疑似问题。使用油水分离器需和驾驶台沟通，看是否在允许排放区域内。运行时应先往分离筒内注入清水，放气，直至有水流出，把油含量显示值调零，将清水阀转至污水阀，泵出口压力保持2kg/cm2以上，正常运行时注意各级压差，定期手动第三级排油。油水分离器的滤芯半年清洗或更换，平时使用时多注意两级压差，视情清洗。停用前将污水阀转至清水阀冲洗一段时间。对设备的熟悉原理的了解 使我对油水分离器有了一定的认识，勤观察、勤放残，报警装置安规定实验，这都是必不可少的。到港前将污水按要求处理到老轨要求的数据。 本船焚烧炉无证书。污油平时由污油柜、预分离油柜收集，到合适港口，由港口回收处理。 生活污水处理装置应定期检查投药，做好操作动作和投药时间的记录。本船生活污水处理装置无单独风机，直接由压缩空气供气，相对管理简单一些。到港前注意相关阀转换。定期清理活性污泥，活性污泥浓度太大会产生臭味。生活污水排放需经主管机关验证相关证书。 救生艇机，手摇泵，限位开关定期检查保养，测试。艇机每次试验正倒车不少于三分钟。对其运动部位加油，活络。做到随时可用。救生艇作为PSC、船级社等相关单位上船必查项目其重要性毋庸置疑。本船1号艇机为机动艇设有一台水冷式柴油机，使用-10号柴油，每周检查一次。 本船应急消防泵为应急电源供电的离心式水泵，附带真空泵，均运行良好，日常管理中需要对其检修、试验作好记录，以作为检查凭证。 本船压载泵、通用泵、消防泵由三管轮管理。泵浦的管理，我觉得有一条通则“阀机盘冲启”。万变不离其宗，当然每台设备都有自己的一些“小脾气”。结合实际我想可以轻松的管理这些泵浦。 本轮辅锅炉是立式横烟管锅炉，废气锅炉是强制循环水管锅炉。两者通过循环水泵从辅锅炉往废气锅炉抽水，使之加热蒸发并将汽水混合物压回辅锅炉。锅炉水要严密监控，主要是盐度，碱度，硬度，PH值。盐度太大会引起汽水共腾，恶化蒸汽品质，加剧管路设备腐蚀，当含盐量太大时，应上排污，加强补水。碱度应控制在适当范围内，这样有利于抑制电化学腐蚀，投药提高碱度，如投药太多，碱度太大，应上排污，补水降低碱度。硬度控制是为了防止水垢生成，投药控制，炉水好坏直接影