湛江商务车改装 推荐傲奔科技 如何避免中国式交通事故.docVIP

如何避免中国式交通事故 一个和交通安全有关的话题被请上了屏幕。那就是关于大货车安装尾部防护栏的问题。据说就是因为对于卡车防护栏的普及久拖不决，因此每年因追尾大货车而导致的严重交通事故比比皆是。大货车被人们称为大祸车不是没有道理的，中国的道路交通秩序原本就不好，再加上国产大卡车先天的结构设计缺陷，熙熙攘攘的公路险象环生，小车们游走其中犹如走钢丝。在众多的中国特色交通事故当中，追尾大货车只是其中之一。面对不够完善的道路硬件、技术和意识都严重不足的驾驶者、同样缺乏安全意识的非机动车和行人，以及诸多车辆上存在着的安全隐患，你是否做好了应对的准备？ 　追尾大货车 　首先要说的自然就是小车追尾大货车的事故，这是最典型的中国特色高速公路事故，而小车车上人员的伤亡率在这样的事故当中高得惊人。路上跑着的大货车，多半性能低下，典型的老牛拉破车，遇到点坡度，只能挂着一挡慢慢晃。加上大卡车的超载常态化，与性能日益进步的私家车相比，卡车与小车的速度落差悬殊，对小车的安全造成了极大的威胁。另外大卡车司机中缺乏职业操守和道路安全常识的并不在少数，随意霸占小车道行驶或是停靠路边修车成为家常便饭。车尾防护栏的缺失，大卡车成了大祸车，远高于小轿车车头高度的卡车车尾，就如同一个个血盆大口，我们该如何躲避它们的威胁？ 　跟车不跟大货车，这是首要提醒。大卡车车尾高度正对小车驾驶者头部，而无论我们的小车有多么好的安全性，在光屁股的大卡车车尾前， 小车的两条脆弱的A柱根本不堪一击。紧跟大卡车视野严重受影响，一旦出现紧急情况，应变的余地很小。此外，千万要戒除从慢车道甚至是路肩超车的坏习惯，尤其是在视野不好的夜晚，要知道在慢车道龟爬或是停在路肩修车的大卡车可不在少数，稍有差池，后果不堪设想。最后要提醒的是，在超越大货车之前，一定要灯光或鸣笛警示，不少大货车的货箱宽度甚至影响了后视镜的观察范围，贸然超车风险也相当大。 　红绿灯前追尾 　红灯停，绿灯行，按说大家都严格遵守这一守则，没理由会发生红绿灯前的追尾事故。但问题就出在除了红绿灯还有一个黄灯，这个黄灯的作用大家应该知道，只是为了留点时间让上一个灯号已经通过停车线的车流撤出路口而设的。但在很多驾驶者眼中，黄灯似乎成了一个催促的符号，催自己快点加油冲过路口。在这样的心态下，往往容易错误估计时间和距离，等冲到路口时黄灯跳到红灯，能做的只有急刹车，后车如果跟得紧的话，极易出现追尾事故。 　所以，我们应该重新梳理一下灯号知识，黄灯亮起或是绿灯闪烁究竟意味着什么？除非当时你已经在停车线前来不及刹车，否则我们的第一反应就应该是减速停车。而到了路口前，我们要考虑随时有可能因换灯导致前车减速，因此在进入路口前至少100米我们就应该松开油门让车辆慢速通过路口，并提高警惕。 　与非机动车发生摩擦 　在中国的大多数城市，都存在着大量的机动车、非机动车混行道路，而在广大的乡村，这样的混行道路就更多了。人、车与非机动车共处一条路，确实很容易出现摩擦。面对这种复杂的路况，作为驾驶者应该如何面对？为了给非机动车留出空间，我们应该尽量把车靠近路中间行驶，即使在会车时也应如此。此外善意的鸣笛提醒也不可少，在噪杂的环境下，前方的行人或非机动车未必能感受到身后的车辆，短促的鸣笛能有效提升安全系数。最重要的一点还是要控制车速，速度慢下来，有什么突发情况都容易化解。还有一种情况也容易发生车辆与行人的摩擦，那就是当汽车从主路拐入小路的时候，按照国内驾驶者的脾气是很少会给行人让行的，加上一侧A柱也有可能对驾驶者的观察造成影响，比较容易造成车辆侧面与行人的擦撞。建议大家在转弯过程中注意观察，并谦让行人。 　道路交汇口事故 　有道路自然有交汇：高速公路、高架桥和城市快速路的匝道进主路，城市道路里的小街小巷上大路，还有从院门、停车场出来拐上主路，这些交汇每天都会遇见不止一次。在国外，我亲眼目睹了老外们高素质的会车功夫，路权意识也在会车过程中清晰体现：即使在百米开外有一辆主路车辆，辅路车辆也会耐心等候。而在高速公路入口处， 老外们控车的功夫更是了得，总是能在不影响主路车流的前提下恰到好处的进入主车道。而我们的司机，绝少有人具有路权意识，潜意识里是先到先得，而即使在诸如停车场等视野非常不好的出口，我们的意识也是先把车头探出路口，然后如长江截流般硬是把车给“塞”出去，事故往往因此而发生。我们的建议是牢记路权，辅路必须让主路，而在一些视野极度恶劣的路口，不妨把车停定了，观察稳妥后鸣笛通过。 　环形路口事故 　环形路口属于一种特殊形态的路口，为了确保环形路口内的交通顺畅及安全，现行的机动车让行规定专门规定：准备进入环形路口的机动车应让已在路口内的机动车先行。但事实上，光了解这点是不够的，如果不会合理的运用灯号，在车流密集的环形路口还是非常容易出现事故。 　环形路口既是交叉路口， 又不同于