75钢轨重载道岔设计报告20130520.pptVIP

二、60kg/m钢轨重载道岔现场观测道岔结构设计重载道岔现场发现的主要问题钢轨加工轮廓现场发现加工后的钢轨顶面光带不均匀，轨顶中间没有接触光带，主要与钢轨轨顶加工轮廓有关，下一步需改进加工刀具，保证轨道加工轮廓。二、60kg/m钢轨重载道岔现场观测道岔结构设计个别护轨间隔铁螺栓折断间隔铁、螺栓把基本轨、护轨和垫板紧密联结后，造成轨距块与轨底缝隙偏大，车轮传给基本轨和护轨的横向力完全由间隔铁螺栓承担，螺栓容易被拉断。二、60kg/m钢轨重载道岔现场观测道岔结构设计橡胶垫板移位、变形；尖轨跟端不足位移；尖轨、辙叉顶面鱼鳞伤损和肥边，可以通过及时打磨钢轨解决，不影响轨件的使用寿命。二、60kg/m钢轨重载道岔现场观测道岔结构设计轨面撒砂；道岔涂油造成道床脏污严重；现场维修时间短，难以及时进行养护维修，都影响了道岔的使用寿命三、道岔结构设计方案道岔结构设计道岔采用1：20轨底坡(或轨顶坡)；1.现场在小半径曲线采用1：20轨底坡有多年的经验。2.地铁设计规范已采用1：40或1：30轨底坡。3.60-12、60-18道岔采用1：20轨底坡没有发现存在问题。4.采用1：20轨底坡可减少横向力。5.只是在岔区采用1：20轨底坡，影响范围较小。三、道岔结构设计方案道岔结构设计基本轨、导轨、翼轨、叉跟轨用75kg/m钢轨制造，尖轨用60AT钢轨制造。尖轨、基本轨、护轨采用合金钢钢轨制造。三、道岔结构设计方案道岔结构设计基本轨外侧间隔设置轨撑在试用评审和大秦线道岔等现场调查时，均有建议在基本轨和导曲线钢轨外侧设置轨撑的建议。为此建议在基本轨外侧设部分轨撑。测试表明，导曲线部分钢轨横移较小，不必设置轨撑。三、道岔结构设计方案道岔结构设计尖轨跟端结构尖轨采用60AT钢轨制造，跟端锻压成75kg/m轨，成型段520mm，过渡段170mm；基本轨内侧采用弹性夹扣押，后端用扣板，两侧用弹条扣压。重戴道岔直向通过速度较低，为简化设计、制造，尖轨跟端统一采用限位器结构。三、道岔结构设计方案道岔结构设计转辙器滑床板间隔设置辊轮重载线路普遍存在机车撒沙的情况，再加上滑床板涂油，造成滑床板上极其脏污，不仅影响道岔转换，也影响弹性垫层的使用寿命，同时清理也极为困难。为此建议在75-12、75-18道岔上设置辊轮，在减少扳动力的同时，验证恶劣条件下滚轮的使用效果。三、道岔结构设计方案道岔结构设计转辙器滑床板间隔设置辊轮施维格辊轮具有在高寒地区、矿区等恶劣环境下的重载铁路使用来绩，经验证后，可在重载道岔上推广使用。三、道岔结构设计方案道岔结构设计三、道岔结构设计方案道岔结构设计固定型辙叉目前没有与75kg/m钢轨等高的特种断面钢轨，用来做心轨，受用量限制也难以专门开发轧制。采用其它钢轨作心轨，根据大秦线的使用经验，难以取得较好的效果，因此本设计采用镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉和高锰钢组合式辙叉两种结构，两种辙叉可以互换使用。三、道岔结构设计方案道岔结构设计合金钢辙叉采用翼轨镶块结构，翼轨加高在镶块上完成，保证翼轨与心轨轨底平齐。三、道岔结构设计方案道岔结构设计三、道岔结构设计方案道岔结构设计高锰钢组合辙叉的结构与合金钢组合辙叉类似，为满足跨区间无缝线路要求，也采用叉跟轨与锰钢叉心拼装结构。三、道岔结构设计方案道岔结构设计三、道岔结构设计方案道岔结构设计对于心轨断面宽度加宽技术，虽然有利于提高心轨使用寿命，但与目前相关规章冲突，本设计暂不采用。若将来相关规章进行了修改，再对辙叉进行优化。三、道岔结构设计方案道岔结构设计扣件扣件采用Ⅱ型弹条，在铁垫板上设铁座，通过T形螺栓紧固弹条，铁垫板与岔枕采用预埋铁座联结，长垫板中间增设螺栓、预埋套管与岔枕联结。为提高经济性，推荐本道岔部分采用