喷涂聚脲技术在港珠大桥沉管节段接头防水工程中的应用.docVIP

喷涂聚脲技术在港珠澳大桥沉管节段接头防水工程中的应用 　　张伶俐：各位同仁大家下午好！很高兴能够借助年会的机会跟大家分享聚脲在行业中的应用。因为经历了聚脲在高铁中应用骤升骤降以后，我们都在摸索聚脲的出路在哪里，聚脲应该往什么方向发展。经过近两年的探讨，我们定下了一个很一致的目标，还是继续努力的发展。 　　水利水电这块，我们是在世界最高的305米高的水电站坝面做了聚脲防渗的防护，另外在世界最薄的大坝做了聚脲的防护。在水利方面我们也在思考，不想再出现像高铁那样的命运，如果不好好解决问题，很可能就会出现像在高铁上一样的局面，可能一下子就死掉了。 　　混凝土屋顶方面的防水我们做得也比较成功，像混凝土的基面、卷材的基面的翻新，在以后也是一个发展的方向，我们也做了比较多的案例。 　　在防腐方面，在石化、冶炼领域，地面、污水池的应用方面也积累了比较多的经验，因为防腐考虑的问题会更复杂。 　　什么情况下能够用聚脲，什么情况下不能用，我们经过两年的摸索，已经非常清晰了。 　　聚脲的发展应该跟国民经济紧密接触，因为毕竟国家的重点工程相对来说是比较少的，可能一阵风上了，一阵风又停了。要想稳定发展，有稳定的生命力，这都是各个做防水的企业想找到的方向。在新的行业、新的领域去推广，也是需要非常慎重的，推广到那个领域、那个行业不能冒然的上，因为一旦把聚脲做砸了，这个领域就不会再接受这个产品了。我们很愿意跟大家分享这方面的经验，因为我们希望整个聚脲行业能够有一个更加健康的发展，能够有更多的提升。 　　我今天会讲一下港珠澳大桥的案例，这个案例比较典型，也是万众瞩目的，也是国家的重点工程。之后会把相关领域的应用跟大家分享，希望跟大家做更多的交流。 　　港珠澳大桥工程是国家重点工程，意义重大。港珠澳大桥工程投资729亿，是港珠澳三地共同投资建设，条件很复杂，施工难度很大。港珠澳大桥有三大部分，一个是桥隧的主体工程，一个是香港、珠海、澳门三个口岸，还有三个地方的连接线。整个港珠澳大桥是近50万公里，桥隧主体工程包括桥梁、海底隧道，还有连接桥梁和海底隧道的过渡的人工岛。整个桥隧工程有29万多公里，海底隧道有将近6公里，施工难度最大的地方是桥隧跟海底隧道的结合。人工岛的建设施工难度非常大，现场的状况非常壮观。人工岛把圆钢桶打到水底，我们的经理去到现场，惊叹这样的工程之大。 　　沉管隧道将近六公里，两边是桥隧结合的人工岛。沉管隧道有33个管段，每段有29根180米长的管，有8个管节连接而成。我们的聚脲就是做在管节的接头。沉管沉到海底，会有回填土，上面还有混凝土的保护层。因为隧道的设计寿命是120年，为了保证它的寿命，对防水就考虑比较严。聚脲用在管节的部分，在管节的内接缝，所有高端的防水材料都用上了，所有可能出现的渗漏的情况都被避免了。像止水带、橡胶板、橡胶条等预埋的考虑，管节外侧有金属的挡板，在挡板外面还贴了PVC的隔离膜，最后才做喷涂聚脲。 　　港珠澳在招标的时候对材料的工艺要求。大型工程考虑耐久性方面要求是比较高的，所以在耐久性方面做了很多评估，会考虑整个粘结强度的目标，在耐久性方面、浸泡方面，自然条件下不同区域放置混凝土板，在自然条件下、暴晒条件下，这些材料保持的情况。经过一系列的评估，最后是确定了用聚脲。当时如果经济条件允许，整个沉管外侧面都会喷上聚脲，这样整个投入就会非常大，所以现在就在每个接缝的外面喷上聚脲。 　　我们在喷涂聚脲之前，对基面的处理非常到位，我们是宁愿把前面准备的基材梳理的工作做得更细致到位以后，最后再喷涂聚脲，因为聚脲确实是一分材料、九分施工，施工的重要性是不言而喻的。 　　工艺结构跟平时做得不一样的地方是，贴了一层PVC膜，有33公分长。 　　下面我把整个做的过程给大家展示一下。我们真正难度是在施工现场。港珠澳大桥的基面是C45的强度，但其实基面也没有我们想象的那么平整，要处理的环节也非常多。我给大家看一些图片，是不同类型的基面。有砂浆、凸出物、孔洞，孔洞都是比较大、比较深的。还有预埋件。这是金属挡水板。这是搭接缝。如果有砂浆、凸出物，要进行打磨，如果有孔洞就需要修补。我们现场全部是靠手工打磨。侧墙有点斜，侧墙的施工难度也很大。整个基面清理好之后，我们先喷涂我们公司的基面强化剂，最关键是为了提高涂层与混凝土的附着力。 　　基面修补和刮砂找平的工作难度也很大，因为不是在我们平时工作的场景去工作。基面不一样，施工的着力点也不一样，对材料的要求也是不一样的。现在我们是第三次去做，因为是预制好一节之后，我们去做管节的喷涂。做出一批，我们就派人进驻，然后停一段时间，等他们预制好管节之后，我们再去做喷涂聚脲。几次下来，到现在我们才能让整个材料和工艺得到完善。 　　从去年到现在也经历了冬天，经历了温度比较高和温度比较低的阶段，所以所采用的工艺也是不一样的