道路工程重点.doc

一、道路运输的特点 1．机动灵活。 2．普及面广、适应性强。 3．速度快、造价低；建设投资较少，资金周转快；社会效益显著。 4．运输量大。 5．运输成本较高。 二、道路的功能 1.交通功能2.形成国土结构3.公共空间功能4.防灾功能5.繁荣经济 “7918”的高速公路网络，即：以北京为中心的7条射线、9条纵线、18条横线，总里程约8.5万公里。 三、公路的分级 1．高速公路 为专供汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。 2． 一级公路 一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 3．二级公路 为供汽车行驶的双车道公路。 4．三级公路 为主要供汽车行驶的双车道公路。 5．四级公路 为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 设计速度：是指在气候条件良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。 将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列，取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。 道路通行能力：指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一横断面的最大车辆数（或行人数量）。 基本通行能力 概念：是指在道路、交通、环境和气候均处于理想的条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道（或道路路段）某一断面的最大车辆数。这是一种理想状态下的通行能力，也称为理论通行能力。 红线：指在城市中，道路用地与其它用地的分界控制线。 一、附加车道 错车道、爬坡车道、加减速车道、紧急停车带、避险车道 路拱形式主要有直线型、折线型和抛物线型。 1．直线型：分为简单直线型和直线接抛物线型。便于大型机械化施工，适合于较宽的沥青路面施工。 2．折线型：便于排水，适合于水泥混凝土路面施工。 3．抛物线型:利于行车和路面排水，适合于较窄的沥青路面施工。 （1 极限最小半径 是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。 （2）一般最小半径 一般最小半径是指通常情况下，各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车所推荐采用的最小半径。 1．缓和曲线的概念 缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径不同的两个圆曲线之间的曲率半径逐渐变化的线形。 2. 超高的设置方法 1 无中间带公路 ①绕内侧车道边缘旋转：新建工程宜采用此种方式。 ②绕路中线旋转：改建工程可采用此种方式。 ③绕外侧车道边缘旋转：路基外缘标高受限制或路容美观有特殊要求时可采用此种方式。 2 有中间带公路 ①绕中间带的中心线旋转：中间带宽度小于或等于4.5m的公路可采用。 ②绕中央分隔带边缘旋转：各种中间带宽度的公路均可采用。 ③分别绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用。 （三）平面线形设计的一般原则 1．平面线形应直捷、连续、顺适，并与沿线的地形、地物相适应,与周围环境相协调 2．满足行驶力学上的基本要求，以及视觉、心理方面的要求。 3．保证平面线形的均衡与连贯 4．应避免连续急转弯的线形 5．平曲线应具有足够的长度 行车视距 为了保证行车安全，驾驶员应能随时看到前方一定距离的公路、以及公路上的障碍物或迎面来车，以便于及时刹车或绕过。汽车在这段时间里沿公路路面行驶过的必要安全距离就是行车视距。 二、 纵坡设计的一般要求 1．满足“标准”中有关纵坡的各项规定与要求。 2．纵坡应尽量平缓，起伏不宜过大和频繁，并应尽量避免使用极限值，同时还应考虑对农业的影响（农田水利建设、农用机械行走等）。 3．应综合考虑地形、地质、气候等自然条件对纵坡的影响。采取适当的措施，保证公路的稳定和畅通。 4．尽量减少土石方及其它工程量，以降低工程造价。 街沟:由露出路面部分的侧石与路面边缘（或平石）组成的、作为城市道路排除雨水的三角形沟状设施，称之为街沟。 三）平纵面线形组合应注意的事项 1．凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得插入小半径的平曲线。 2．凸形竖曲线的顶部或凹形的底部，不得与反向曲线的拐点重合 3．直线上的纵断面不应反复凹凸，避免出现使司机视觉中断的线形。 4．长直线的末端或长陡坡的顶端避免插入小半径的平曲线。 5．相邻坡段的纵坡，以及相邻曲线的半径不宜相差悬殊。 （1）点控制 在各个交叉口上，根据交通流量大小和交通特点，事先确定合理的信号周期和各向绿灯时间，逐步做到各相位的变化规律符合路口的流量。 （2）线控制 在一条主干线上，根据交通流量的大小、交叉口的间距、车辆行驶的速度，定出信号灯周期、相位及时段转换。利用各路口信号之间的相位差，形成一条“绿波带”，以提高全线的通行能力。 （3）面控制 把该区各个交叉口的控制系统连接起来，组成能自动适应各个方向交通量需求的交通控制网络。根据