基于喷油策略的缸内直喷汽油机缸内工作过程开题题库.doc

基于喷油策略的缸内直喷汽油机缸内工作过程研究 毕 业 设 计 开 题 报 告 1．选题依据： 文献综述 一．国内外发展情况 对GDI发动机的研究最早开始于德国，1954年夏天过后，德国奔驰汽车公司开始量产装有直列6缸3.0L缸内直喷发动机的300SL跑车【1】，在化油器的基础上增加了一套直喷系统，在进气过程中喷入燃油，形成均质混合气。在全负荷工况下，相比于化油器发动机，该发动机除油耗有明显的降低外，其最大输出功率也相应提升 10%左右。但是由于当时汽油的价格比较低，而直喷系统相对复杂，当时喷射技术更加倾向于进气道喷射，所以该车量产后没多久就销声匿迹了。 1969年，德国MAN推出了MAN-FM燃烧系统（球型燃烧室火花塞点火）【1】，其实就是将汽油机和柴油机的特点相结合，燃油喷射到活塞上的凹坑内，缸内气体在高温作用下加强了自身的涡流流动，促使燃油蒸发而形成分层混合气。因为这种燃烧系统的热损失较大，所以会有较高的HC排放和大量的碳烟产生。又因为只能在稀薄工况下燃烧，其动力性不如同排量的PFI发动机。 1974 年德士古研发了TCCS（Texaco controlled combustion system.）燃烧系统【1】，其实早在1949年，Texaco就提出了缸内直喷分层充气的概念，当时称为Texaco combustion process，即TCCS的前身，其目的在于增加功率，降低油耗【1】。该系统的特点是在活塞上止点前沿气流运动方向喷入燃油，火花塞在气流下方点燃混合气，并且该系统能够燃烧不同的燃料，部分负荷时还可降低油耗30%【2】。 1978 年福特推出PROCO系统【3】。喷油器位于燃烧室中间，并采用双火花塞点火，又通过遮挡进气门的方法，使得燃烧室内形成涡流，在大负荷时喷油提前角约为 180 度，在部分负荷时大约在上止点附近开始喷油，形成分层混合气。PROCO系统的特点是比功率高、油耗低，为了进一步降低废气的排放，采用了最高可达50%的废气再循环率的系统，甚至在高负荷时，为了降低NOx的排放也会采用废气再循环。虽然NOx的排放降低了，但因为油束雾化质量较差，分层混合气又极其不容易控制，所以HC排放较高【4】。 后来德国大众、奔驰、宝马的汽车工程师们，都对缸内直喷技术持反对意见。因为缺乏对直喷汽油机喷油策略的有效控制，导致喷雾质量较差，会产生较大的HC和碳烟，同时动力性、经济性、排放特性等又低于进气道喷射的发动机，于是他们便停止了对缸内直喷汽油机的研发。 直到上个世纪90年代初，随着排放法规的日趋严格，电控技术的逐步发展和应用，促使缸内直喷技术快速发展。1996年，日本三菱汽车公司成功研制出缸内直喷汽油机，并将其安装在Galant车上，同年8月投放至本土市场。1997年,三菱汽车将该款 1.8L，功率 88kW 的发动机装在Garisma中级轿车上，并投放至西欧市场。该发动机百公里油耗为5L左右，相比于原机，怠速的油耗量降低40%，扭矩提升10%，加速性能提升5%；该款发动机的成功表明缸内直喷技术的可行性【5】-【7】。随后全球各大汽车集团，例如宝马、大众、奔驰、丰田等都加快了缸内直喷汽油机的研发。 随后，丰田量产一款搭载D-4型2.0L的GDI发动机，该款2.0L发动机可提高功率10%左右，并且能够降低30%左右的油耗，这在当时被认为是新一代的超低油耗发动机【8】【9】。 上个世纪90年代末Mercedes Benz公司开始大力着手于GDI发动机的研发工作。2002 年，Benz在C级轿车上搭载了一款1.8L的GDI发动机，即C200 CGI。该款发动机功率为125kW，扭矩提升15%，与同排量的C级车相比节油15%，同时达到欧四排放标准。2005年，德国大众推出2.0T-FSI燃油分层直接喷射增压发动机，成为世界上最早的量产的GDI发动机【10】【11】。同年，该发动机被权威杂志评为全球十佳发动机的第一名。随后几年相继推出了1.8T、1.4T、1.2T等GDI发动机，并装配于大众与奥迪旗下的诸多车型。大众汽车公司的GDI发动机代表了当时世界汽车发动机的顶尖水平。 GDI发动机的研发始于德国，发展于日本。三菱公司GDI发动机的成功研发引领了世界各大汽车财团对于GDI发动机的研发的浪潮，推动了汽车发动机技术的快速发展。 二．研究的目的和意义 随着现代汽车和计算机的高速发展，发动机也进入了发展的高峰，缸内直喷技术也应运而生。石油是不可再生资源，其存储量是有限的，必须有效地使用石油资源，减少不必要的浪费。英国石油巨头公司(BP)在北京发布报告中指出【12】：原油价格上涨约40%；世界石油探明储量约为1.653万亿桶，按现在每天消耗0.8亿桶来计