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都市小精灵 试驾福特翼搏 　　2013年可谓长安福特厚积薄发的一年，年初新翼虎上市，在短短两个月得到了各方面的好评，而今其“小兄弟”翼搏也跟随上市。作为数码媒体，我们有幸第一时间接触到测试车辆，感受了一下翼搏的风采。 　　虽说我们不会像专业媒体对车有深厚的见解，不过也曾拥有中汽联C级赛车驾照的我对车还是有一定独到观点，希望可以给大家在选车参考中带来一些帮助。 　　“大嘴吃八方” 　　新一代福特全系车辆最重要的一个特色就是拥有很大的散热格栅，翼搏的设计更是有些夸张。这种设计会给车辆营造一种凶狠的气质，仿佛要吃掉前方的一切。不过，这种外观不是所有人都能接受的，可能更加适合有活力的年轻一代。“大嘴”造型的设计可以让发动机舱内的散热水箱、冷凝器等冷却设备在汽车行进过程中与外界空气充分的接触，从而达到更好的散热性。 　　后背“行囊” 　　一款城市小型SUV选择了尾门侧开外挂备胎，不免让人觉得有些怪异。毕竟这种方式只有大部分硬派越野车才会选择，可以充分地体现出车尾门的承载能力与车身整体刚性。但翼搏采取这种方式更重要的一个原因是为了增加车内的空间。 　　“机关门”设计 　　乍一眼看去，尾门没有任何可以拉动的把手。这点让人有些浮想联翩，难道也在学习兄长翼虎的做法??将脚伸向车底感应开门？但尾门侧开的形式就把这种想法无情地扼杀了。仔细观可发现在右侧尾灯上有一个黑色按钮，想必这就是开门的“机关”了。按下按键车门往外一弹，液压顶杆将车门缓慢的打开1/4，剩下打开的动作就靠手动来完成了。这种设计也一改双手提物时去拉车门的尴尬，同时可以轻松得在车门打开1/4时用身体将车门推开，将物品放入后备箱内。 　　小身材别有洞天 　　外观给人感觉小巧灵活，显得非常精致，更像是一款女性用车。但坐入车内后发现，翼搏的空间在同级别车型当中算是非常优异的。作为一个男性驾驶者，身高1.83cm、体重80kg，坐在主驾座位将位置调整好，头部仍能保留15cm的空间，后座乘客的腿部空间也不显得局促。不过后排座椅如果同时坐3个成年男子的话，还是会相对拥挤一些。毕竟它是一款城市小型SUV，最多也就是3口之家的生活用车，翼搏已经可以完全满足这种普通生活用车的需求了。 　　说到后排座椅，按1/3、2/3比例倒放的方式几乎已经成为大部分SUV的标准了。而翼搏的设计给我们带来更大的惊喜，后排座椅倒放后可以向前翻起，让整个后备箱呈现更为宽大平整的空间，方便在2人出行时装入更多的物品。 　　“雷同”的内饰 　　内饰方面不禁让人想到一句话??如有雷同，纯属巧合。这里所指的雷同是与长安福特自家的嘉年华拥有非常相似的内饰，毕竟翼搏与嘉年华出自同一平台。翼搏的中控台部分整体度更加紧凑，银色饰条与更多直线条的应用让车内显得十分硬朗。内饰颜色有深色与浅色可选，但2款低配车型就只有一种深色内饰了。 　　动力平平 通过性强 　　本次推出的翼搏有6款车型，价格从9.48万元至12.78万元，排量也有两款可供选择，一款是搭载1.0T发动机的手动档车型，其余全部是1.5L车型，有手动档及自动档车型。本次试驾仅针对翼搏1.5L自动档尊贵版车型进行，试驾分为公路和场地两部分。 　　首先来看看翼搏在公路上的表现，这款搭载了双离合变速箱的1.5L翼搏在起步的时猛踩油门还是有一些小小的推背感，但加速上升过程中显得有些平缓，在高速超车中让人心里有些没底。由于采用双离合变速箱，翼搏在公路驾驶过程中尤为平顺，让人丝毫感觉不到任何由换档所带来的顿挫。在整体驾驶过程中，油耗还是相对满意的。试驾了约47km的路程，其中包含1/3高速公路，1/3较拥挤的城市路面以及1/3通顺的郊区公路，仪表盘上显示百公里平均油耗为8.6L。 　　场地试驾则分为蝴蝶桩测试及模拟越野路面测试两部分。蝴蝶桩测试可以充分的考验车体的悬挂及车身的稳定性，不过翼搏的悬挂在经过蝴蝶桩的表现上有些不尽人意。整体偏软的悬挂，让车在绕桩中给予驾驶员控制方向上有些措手不及的感觉，为了追求舒适性而牺牲一些操控也还是值得的，毕竟是一款家庭用小型SUV车型。车身整体的稳定性还不错，在以40km/h的速度绕桩过弯中，没有推头和打滑现象的出现。 　　翼搏拥有23度的接近角及36度的离去角以及满载时超过170毫米的离地间隙，让其可以从容应对模拟的越野路面。通过20cm的积水路面以及一般马路牙高度的攀爬不在话下。在通过模拟搓板路的时候，体现出悬挂偏软的优越性了，翼搏的悬挂可以过滤掉一部分路面的颠簸，从而减少驾驶者在通过类似路面时的不适感。 　　福特SYNC车载多媒体系统 　　SYNC在国内是个全新的玩意，也是福特最近主推的一项通讯娱乐系统。福特SYNC是由福特和微软联合开发的，硬件与系统集成则是由德国大陆集团（Continental AG）完成。实际福