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长寿命重复使用热防护材料与结构研究进展 　　快速打击是军用航空装备的重要发展方向，发展高马赫数飞机是实现快速打击的主要手段。在高马赫数飞机的研制过程中，对气动热的有效防护是决定飞机研制成败的关键。热防护结构是防护气动热的主要手段，国内外在热防护结构与材料方面都进行了大量研究。 　　国外研究现状 　　国外高马赫数飞机用热防护材料与结构的发展始于SR-71，上世纪60年代，形成了以SR-71飞机用结构为代表的第一代热防护结构，这类防护结构以树脂基复合材料为基础（硅树脂、硅氧烷），将树脂基复合材料贴合于金属内蒙皮上，用于前缘热防护。硅树脂及硅氧烷复合材料的温度使用极限约在300摄氏度，而该机以马赫数3.2的高速飞行时，前缘温度已达到310摄氏度，所以几乎在材料耐热极限使用，这导致SR-71频繁更换热防护材料，维护费用高昂。另外，由于热防护材料与隔热技术相对落后，SR-71机身几乎为热结构，仅在关键部位进行必要的热防护处理；由于抗热膨胀技术较差，飞机表面采用波纹蒙皮对抗热膨胀，表面涂覆高发射率热控涂层。这种热防护结构使用温度较低（不超过500摄氏度），材料的重复使用存在较大问题。 　　上世纪90年代，形成以X-15为代表的第二代热防护结构，此时的钛合金生产技术已经成熟，X-15几乎全部使用钛合金作为外蒙皮，内部使用柔性热防护材料。由于结构与蒙皮相连，柔性热防护材料虽能阻断辐射热，但