u型槽段基坑开外技术交底.docVIP

长沙轨道交通2号线16标U型槽段基坑开外及支护 施 工 技 术 交 底 编制： 复核： 审核： 中铁一局长沙地铁2号线16标项目经理部 2011年3月13日 长沙轨道交通2号线16标U型槽段基坑开外及支护 长沙轨道交通2号线16标U型槽段在施工方法上采用名外法进行施工，施工里程为： 右线：RDK0+280~RDK0+520，长240米。 左线：RDK0+280~RDK0+515.8，长235.8米。 U型槽段长240米左右，全段均为曲线。两条线均以32.67‰（33.2‰）的坡度逐渐上升。因而开挖深度从7.8米左右到1.25米左右。基坑围护结构采用放缓坡开挖方式。边坡坡率分别为1：1、1：1.5，中间设1.5m宽的碎落台。 一，工程地质情况 场地位于浏阳河以东冲积平原，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘。岗地，地面标高32~38米，局部岗地可达40多米。阶面向浏阳河谷微倾斜。基坑开挖范围内，自上而下依次为人工填土、耕土、淤泥（淤泥质土）、冲积粉质粘土、粉土、粉细砂、卵石、残积粉质粘土，下伏基岩为白垩系粉砂质泥岩和泥质粉砂岩。本地层水文地质条件一般。地下水水量较小，新花侯路的路堑开挖已使透水层地下水位降低，故仅采用挖沟明抽的降水方式。 2、施工方案 明挖段拉槽从RDK0+280开始，由西向东进行施工，土质地段采用挖掘机开挖、人工修坡、25t自卸式汽车运输。石质地段首先应考虑采用破碎锤开挖，挖掘机配合自卸式汽车装运石渣。当石质坚硬，破碎锤开挖有困难或效率低下时，采用爆破法开挖。 按照总体施工方案要求，本段工程基坑开挖深度最深约为7.8m~1.25m，采用自上而下分层分段进行，由起始里程开始向东116米左右为两层开挖，剩下的为一层开挖。前116米上层约4m高，下层从3.78m高随坡度上升至零，剩下124米左右为一层深度从4米高随坡度上升至1.25米高左右，分层处设1.5m宽碎落台。基坑开挖坡度按1：1、1：1.5严格控制。 每2m作为一个施工层，开挖成型后按设计要求及时进行边坡防护。边坡采用土钉墙进行防护，具体参数为1.5m×1.5m梅花形φ20砂浆锚杆长2m~3m、喷射10cm厚C20砼、内置φ8钢筋网20cm×20cm，同时在喷砼内设置泄水管。开挖断面及支护形式见附图。 开挖至设计基底标高上30cm的土层停止机械开挖，此时配合人工进行清底，为下一步工序展开做好准备。 3、施工工艺及施工方法 3.1、施工顺序 在进行明挖段拉槽之前，首先应做好地表排水系统，在边坡1m以外设排水明沟，沟身采用砌体结构，与临近排水系统相连，保持排水畅通。然后开始施作旋喷桩墙，有关旋喷桩墙施工工艺见相关技术交底。 旋喷桩墙施作完以后，开始进行拉槽施工。拉槽开挖每2米一层，每层开挖完以后立即进行打锚杆、挂钢筋网防护、喷砼。明挖拉槽段施工顺序如下所示： 施作地表排水明沟→旋喷桩墙→土方开挖→人工修坡→喷第一层混凝土→钻土钉孔→插入土钉钢筋→注浆→挂网→焊加强筋→喷第二层混凝土→下一层土方开挖→施作坡脚排水明沟 土钉墙施工工艺流程图 3.2、施工工艺 3.2.1开挖 明挖段拉槽从RDK0+280处开始，自西向东进行施工，土质地段采用挖掘机开挖。根据目前的实际地形，挖掘机位于开挖基槽内，可组织多台机械平行作业，从上向下开挖，每次开挖高度不超过2m，并与开挖边线预留20cm，由人工进行修坡，确保坡面平整、密实、无凹坑。坡面成型后，立即组织边仰坡防护，防护施作完以后再进入下一层施工。 石质地段首先应考虑采用破碎锤开挖，挖掘机配合自卸式汽车装运石渣。当石质坚硬，破碎锤开挖有困难或效率低下时，采用爆破法开挖。有关爆破法的施工要求见钻爆技术交底。 3.2.2喷射第一层混凝土 喷射混凝土的强度等级C20，采用TK—500C型湿喷机进行湿喷作业，开挖形成平整坡面后立即喷射第一层混凝土，喷层厚度为3cm。在进行喷射作业前，先用高压风吹扫坡面，清除浮土。 湿喷机在进行操作时，应先开风，再开机，然后送料；结束时，应先停机、再关风，工作风压控制在0.5MPa左右；供料必须连续均匀。 喷射时分段、分片由下而上进行，喷射可站在未曾开挖的岩土上进行操作，喷嘴与受喷面的距离以0.8～1.2m为宜，尽量保持与岩面垂直，喷射时作均匀顺时针方向螺旋转动，以使砼喷射密实。当岩面有较大坑洼时，先喷凹处，然后找平，按照设计厚度一次喷射成型。 3.2.3锚杆 封闭层混凝土达到设计强度70%后，采用YT—28气腿式凿岩机钻孔，并垂直开挖坡面布设，间距1.5m×1.5m梅花形布设，孔位允许偏差为±10cm，成孔的