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加拿大汽车产业概况 发布时间:2007-10-26 　　一、加拿大汽车产业简介 　　汽车制造行业是加拿大最重要的国民经济部门，约占制造业GDP的12%以及制造业贸易额的26%。汽车组装行业共雇佣了51,012人，如果将销售及服务等其他相关产业计算在内的话，约有50万人从事与汽车行业相关的工作，平均每七个中就有一人工作与汽车行业相关。 　　加拿大汽车制造行业汇集了世界上顶级的六大生产企业，即克莱斯勒、福特、通用、日产、铃木、丰田等，拥有23家乘用车及商用车组装厂。2003年行业投资近230万美元，自1993年以来年平增长率超过4%。 　　加拿大乘用车与商用车年产量近270万台，产品范围极广，包括轻型车，如轿车、有篷货车、皮卡等，拥有12个高产量组装线，年生产约260万辆新车，创造607亿美元的产值，其中产值的89%供出口；重型汽车行业产品有卡车、运输客车、校车、军车等，拥有34个产量相对较低的组装线，主要生产重型车底盘与汽车，年生产量为65,012台整车，产值为61亿元，产值的82%供给出口。 　　（一）进出口市场 　　近年来，根据官方公布的数字，新投资加拿大的汽车制造商开始象传统意义上的北美三强那样，在加汽车进出口市场上有所作为。 　　出口市场：海外厂商大胜北美厂商 　　在出口市场上，北美三强的销量开始下降，而迎头赶上的是正处上升期的在加投资的日本厂商。1999年时，北美三强的出口额达到顶峰，为510亿美元，随后几年来，他们出口量缩减了三分之一；而形成鲜明对比的是，新投资加拿大的日本厂商出口额从1999年的101亿美元增长到2006年的159亿美元。与北美三强一样，新厂商们将他们大部分出口汽车输往了美国。 　　2006年，加拿大国内新投资企业汽车净出口值约为根植于底特律厂商的68%，而在1997年，这一数字可忽略不计。由于这些新厂商们生产能力有限，制约了他们2006年净出口额的增长。 　　进口市场：海外厂商开始发力 　　同时在配件进口上，加拿大新厂商与原有厂商也形成了鲜明对比。在二十世纪九十年代中期，非北美厂商需进口大量配件，其金额抵消了他们出口汽车所创造的利润增长。然而，这一切在2006年都发生了根本性变化，日本厂商们贸易赢余达590亿美元。这些新厂商使用的进口配件的比重比北美三强更低。 　　1997年至2004年间加拿大汽车进口量上，除了因市场缺货而造成的产品直接从海外进口量增长，北美三强比新厂商们要多的多。 　　从整体上看，加拿大消费者越来越爱购外国品牌汽车，其购买量几乎与北美品牌的购买量持平。在轿车领域，自从2001年以来，外国品牌的销量开始压过北美品牌，占据了上峰，而这一差距仍在扩大之中。甚至在北美三强领先的SUV领域，外国厂商也超过了他们。 ? ??? （二）零配件行业 　　加拿大共拥有550家汽车零配件生产企业，从业人员约97,282人，年出货额达309亿美元，生产总值的61%出口。 　　由于美加两国汽车产业早已融合在一样，加拿大汽车零配件行业长期以来依赖美国市场，但是随着亚洲汽车企业在全球市场份额的不断增加，加国内一些世界级的汽车生产企业开始采取了“跟随采购而动”的战略，以确保自己与日韩汽车生产巨头之间的密切合作。 　　加拿大汽车零配件行业面临的困难及对策 　　近年来，加拿大汽车零配件行业发展受到全球化的冲击，利率润日渐萎缩，原料上涨、美元疲软，这些都阻止了美国OEM商对加拿大汽车配套厂商产品的购买。 　　在产品生产日益离岸化的今天，加拿大配套厂商们加大了对科研的投入，使自己成为汽配各领域的科研的领头羊。加拿大在汽配领域的全球优势项目有燃料电池、轻型材料、金属成型、3D工业设计等。 　　根据一项由APF加拿大组织的行业调查表明，约有93%的受访企业表示，他们的主要客户中有一至两个客户向自己提出降低产品成本的要求，而有71%的受访企业提到他们的主要客户威胁自己，如果不降低成本的话，生意会转包给海外厂商。而与中国伙伴建立策略联盟成为加汽配企业的新出路，以此来充分利用中国劳动力低廉，帮助自己保持企业工作岗位，使公司能够保持正常经营状态。 　　（三）轻(重)型汽车组装行业 　　加拿大汽车汽车组装行业共拥有51,012个工作岗位，年生产270万辆乘用车与商用车。 　　轻型车生产行业： 　　拥有十家高产能生产企业，生产轿车、小型货车、轻型卡车等；年生产能力为260万台汽车；出货金额为607亿美元；生产额的89%供给出口。 　　重型车生产行业： 　　拥有34家相对产量较低的从事重型汽车生产组装工厂；年生产能力为65,012台；年出货金额为61亿美元；生产金额的82%供出口。 　　二、汽车产业全球化 　　历史上，加拿大以高额进口关税来为本国汽车行业创建增长的动力。后来，汽车关税被大幅减