11、机动车尾气净化2汇编.ppt

section 2 汽油发动机污染物的形成与控制 4、柴油车排气后处理技术 1、过滤捕集法 颗粒捕集器 2、催化转化法（与汽油车类似） 催化氧化剂：（铂、铅）氧化颗粒物中的大部分可溶有机物、气态HC和CO、臭味和有毒有机物。 1、电动汽车的技术关键问题是什么？ 2、电动汽车的成本与汽油车相比如何？ 3、燃料电池的是如何将燃料转化为电能的？ 燃料的种类有哪些？ 汽车尾气对PM2.5及灰霾天气的影响？ 讨论： * CO：燃料不完全燃烧的产物 混合气浓度： 缺氧 不完全燃烧 高温热解： 燃烧产物发生热离解 * HC: 不完全燃烧 壁面淬熄 狭缝效应 油膜吸附 * NOx: 热力型 NOx： 降低燃烧温度，保持适当的氧气浓度，缩短停留时间 燃料型NOx： 与燃料含氮率有关 * 汽车污染物产生来源 曲轴箱 HC 的 20% 排气管 所有的CO、NOX、Pb和 HC的 60% 油箱和化油器蒸发 HC的15% 汽油车行驶工况与排放 1. 怠速： 减速时CO, HC排放高, 浓度约为: NOx: 10-100ppm CO: 1.0-6%; HC: 400-3000ppm 2. 加速： 定速时NOx高, 浓度约为: NOx: 1000-4000ppm CO: 0.5-3.0%; HC: 200-600ppm 加速时, 碳烟约为: 0.005g/m3 降低污染物排放技术 1、前处理: 无铅汽油 0.013g/L , 低硫汽油和柴油 1200ppm~50ppm 2、废气再循环 EGR : 20%循环, 降低NOx约60%, 但油耗增加3% 3、机内控制: 发动机设计 表面积/容积越小越好; 电子控制技术; 多气门技术 4、机外控制技术: 热反应器, 催化反应器 氧化, 还原--三效 改进点火系统 延时点火： 降低燃料最高温度、 延长燃气燃烧时间 加大点火能量： 强化燃烧 电子控制点火正时： 提高点火精度 （电子控制） 汽油直接喷入进气管/ 气缸 控制精度高 电控燃油喷射系统 废气再循环 EGR 将部分燃烧尾气反流至进气管再吸入气缸参加燃烧。 减少氮氧化物的有效措施。 尾气排放后处理系统： 三效催化净化技术 TWC 同时净化3种污染物: CO, HC, NOx 三元催化反应器：安装在汽油机排气管上 主要使用贵金属+陶瓷载体, Pt, Rd, Pd 寿命要求80000-160000km, 催化剂防中毒很关键。 曲轴箱 crankcase 排放控制 将窜漏的气体再循环 进入发动机的进气管， 在发动机气缸中燃烧。 目前多采用： 封闭式曲轴箱通风装置 燃油蒸发排放控制 * Section 3 柴油发动机污染物的形成与控制 Compressed Ignition Engines 汽油, 柴油发动机的区别 汽油发动机燃烧为预混火焰, 柴油为扩散火焰 柴油发动机压缩比高, 热效率高30-50% 柴油发动机以喷油雾化方式燃烧, 产生碳烟较多 柴油车经济性好, 马力大, 最先实现3升车 汽油车加速性好, 正在开发缸内直喷发动机技术 空气过剩系数 柴油车行驶工况与排放 1. CO总是很低, 约0.1% 2. 减速, 怠速时HC相对较高, 浓度约为400ppm 此时NOx较低, 约为30-70ppm 3. 加速, 定速时NOx高, 浓度约为: NOx: 800-2500ppm 此时HC: 90-200ppm 4. 加速时碳烟最高, 约为0.30g/m3 控制柴油机污染物排放的发动机技术 自习 1、废气再循环技术的作用？ 与汽油车中EGR技术不同点在哪里？ 2、改进供油系统的关键技术有哪些？各自的防止污染的作用是什么？ Particulate Trap 颗粒捕集器 * Section 4 新型动力车 Advanced Technology （1）电动汽车 （2）燃料电池汽车 （3）混合动力车 This paper is designed to provide an overview of the commonly used strategies available to control mobile source air pollution. These strategies have been implemented in the United States and many other places in the world. Thus, there is a history of experience with these programs that can inform planners looking for ways to control air pollution from mobile