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2015--2016汽车电器第二学期期末试题 姓名 班级 考号 一、判断题（正确的打√，错误的打×。） 1、起动系统主要包括起动机和控制电路两个部分。 （　 ） 2、常规起动机中，吸引线圈、励磁绕组及电枢绕组是串联连接。（　 ） 3、起动机中的传动装置只能单向传递力矩。（　 ） 4、在起动机起动的过程中，吸引线圈和保持线圈中一直有电流通过。（　 ） 5、在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。 （　 ） 6、平衡轴式起动机的驱动齿轮需要用拨叉使之伸出和退回。（　 ） 7、起动机励磁线圈和起动机外壳之间是导通的。 （　 ） 8、用万用表检查电刷架时，两个正电刷架和外壳之间应该绝缘。（　 ） 9、起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。 （　 ） 10、减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用。 （　 ） 11、晶体管点火装置初级电流比传统点火装置初级电流大。 12、点火过迟会使发动机过热。 13、点火波形中火花线过分倾斜，说明次级回路电阻过大，应拆去高压线阻尼电阻。 14、断电触点厚度小于.5mm，应更换断电触点。 15、电容器击穿短路，易造成触点烧蚀，火花塞跳火微弱。 16、霍尔信号发生器叶片离开气隙时，分电器信号线应有12V信号输出。 17、分电器中分火头力是从发动机凸轮轴的偏心轮传来的。 18、晶体管点火装置不需校正点火时间。 19、真空点火提前装置膜片破裂时，发动机回火会造成分电器窜火及烟，且怠速不良。 20、电容器引线脱落易造成分电器中断电触点烧蚀。 1、直流串励式起动机中的“串励”是指（　 　）。 A、吸引线圈和保持线圈串联连接 B、励磁绕组和电枢绕组串联连接 C、吸引线圈和电枢绕组串联连接 2、下列不属于起动机控制装置作用的是（　 　）。 A、使活动铁心移动，带动拨叉，使驱动齿轮和飞轮啮合或脱离 。 B、使活动铁心移动，带动接触盘，使起动机的两个主接线柱接触或分开。 C、产生电磁力，使起动机旋转。 3、永磁式起动机中用永久磁铁代替常规起动机的（　 　）。 A、电枢绕组 B、励磁绕组 C、电磁开关中的两个线圈 4、起动机空转的原因之一是（　 　）。 A、蓄电池亏电 B、单向离合器打滑 C、电刷过短 5、.不会引起起动机运转无力的原因是（　 　）。 A、吸引线圈断路 B、蓄电池亏电 C、换向器脏污 D、电磁开关中接触片烧蚀、变形 6、在判断起动机不能运转的过程中，在车上短接电磁开关端子30和端子C时，起动机不运转，说明故障在（　 　）。 A、起动机的控制系统中 B、 起动机本身 C 、不能进行区分 7、减速起动机和常规起动机的主要区别在于（　 　）不同。 A、直流电动机 B、控制装置 C、传动机构 8、起动机驱动轮的啮合位置由电磁开关中的（　 　）线圈的吸力保持。 A、保持 B、吸引 C、初级 D、次级 9、功率较小的起动机上广泛使用的离合器是。A、单向滚柱式B、摩擦片式弹簧式 需传递较大转矩且起动机尺寸较大时，其离合器应选。 A单向滚柱式B、摩擦片式C、弹簧式起动机工作时，辅助开关与起动机主电路的接通时刻应。 A主电路早些B、辅助开关早些或同时C、二者必须同时接通、直流串励式起动机在空载时，电流最小，转速达到最大值，功率为。 A、最大值 B、额定功率 C、最大功率 D、零 、起动机产生正常转矩是在。 A、按下起动按钮后 B、驱动齿轮运动前 C、驱动齿轮运动中 D、驱动齿轮与飞轮齿环啮人后 、CAl091汽车正常运行时，由于，在复合断电器的作用下，可防止误操作。 A、发电机输出电压 B、发电机中性点的电压 C、起动机电枢绕组产生的反感应电动势 D、起动机励磁绕组产生的反感应电动势 电容器击穿（短路）会造成（ ）。 A、火弱B、无火C、触点烧蚀 发动机功率大，压缩比大，转速高时应选用（ ）。 A、热型火花塞B、中型火花塞C、.冷型火花塞 传统点火系火花塞跳火时，断电触点正处于（ ）状态。 ? A、刚张开? ??B、刚闭合? ??C、张到最大间隙 点火系（ ）。 A、减少触点火花B、增大触点火花C、与火花无关分火头击穿漏电，将会引起（ ）。 A、全部火花塞无火 B少数缸不工作C、点火错乱点火线圈高压线脱落，会造成（ ）A、高压无火B、高压火弱C、点火错乱点火过早会使发动机（ ）A、功率下降B、功率提高C、省油将分电器上电容器引线拆下后点火线圈中心