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歼七家族巅峰之作:歼7MF战斗机 ——访成都飞机工业集团公司技术中心主任设计师张志坚2003-11-17 08:44:47 　　记者：歼-7MF与以前的歼-7系列飞机相比,主要有哪些改进？ -7MF虽然仍属歼-7系列，其实已经是一种全新的飞机，从气动布局来讲，由早期的三角翼变为双三角翼，进气形式由机头进气改为腹部进气，整个垂尾和平尾也是全新的，后掠角、面积、形状都发生了变化。之所以由机头进气改为腹部进气，目的就是为了腾出空间，安装大口径天线的雷达，从而提高飞机的目标探测能力。另外从外挂来看，最初的歼-7只有机翼下两个挂点和机腹下一个挂点，现在的歼-7MF有7个外挂点，挂点数量大幅增加，飞机的武器外挂能力也实现了飞跃。飞机的航电也达到了先进战斗机的水平。  　　记者：歼-7MF飞机进气布局的改变带来了哪些方面的变化？  　　记者：在飞机的基本设计参数上，如翼型等，有无变化？ 　　张：与歼-7飞机相比，飞机的基本设计参数变化非常大。如起飞重量、翼面面积、翼型、发动机推力等发生了变化。 -7这种基于二十世纪五十年代末技术水平的战斗机,现在还有无必要进行这种改头换面的“大改”？在效费比上是否划算？比如俄罗斯和以色列分别推出的米格-21改进方案——米格-21-2000和米格-21-93，都只是改进了航电设备，我国改进的歼-7E也只是对机翼形状进行了改动，总体上仍继续保留原米格-21的其他部分，这是为什么？ -7E的改进也是这个思路。由于歼-7MF飞机是在歼-7不断改进改型的基础上发展起来的，其与老歼-7相比已经是发生了质的变化，作战效能大大提高，而全寿命费用增加却不多，效费比提高非常大。 -7MF采用一对前置扰流小翼的三翼面布局，这在国内好像还是首次见到？ -7MF气动布局最大的特点就是采用了三翼面布局，即小翼+主翼+平尾，这在国内是一种比较新款和先进的布局形式。前面一对小翼的作用是利用它与机翼的近距耦合提高飞机的气动特性，另外还可利用它调节全机焦点的位置，保证全机重心与焦点的匹配。  张：重心和焦点的相互位置影响到飞机的安全性和操纵性。所以，任何一种飞机都要把飞机的重心和焦点调整到合适的位置。采用机头雷达后，前机身重量是要增加。 　　记者：就挂架数量而言，歼-7MF与FC-1都是7个，但为什么布置方式不一样了？ 7个挂点，FC-1两翼尖各有1个，翼下4个，机腹1个；而歼-7MF翼尖没有，除机腹1个外，其余6个全在翼下，这样的话，歼-7MF所挂武器就比较灵活，翼下6个挂架可根据情况配置各种不同的武器，每个挂架对武器的选择性都较大。而FC-1翼尖挂架只能挂近距弹，执行对地攻击任务时翼尖挂架就不能挂炸弹之类的对地攻击武器，而歼-7MF翼下挂架则灵活性得多。  　　张：原则上讲，比较大的和重的挂在靠近翼根部，小的一般挂在靠近翼尖处，所以我们经常见到的标准配置是翼尖挂近距弹，靠近翼尖处的挂中距弹，靠近翼根部的挂副油箱或空地导弹、炸弹，机腹部挂副油箱或大型空地导弹或空舰导弹。大的武器如果挂在翼尖或靠近翼尖处的挂架上，其对翼根的力矩就大，对飞机强度和刚度不太有利，绕飞机纵轴的转动惯量也大，。我们现在展台上展示的歼-7MF选择的是空优挂载。 PL-8和中距弹之间挂副油箱，按照您的说法,副油箱这样的较重的外挂物一般应挂在机翼内侧挂架上和机腹下啊？ -7MF的翼展不是太大， 3个挂架之间的距离比较近，而像其上挂载的PL-8和中距弹的翼展又比较大，如果PL-8和中距弹靠得比较近的话，从物理位置上讲，可能会产生不利影响。另外，歼-7MF是从歼-7E发展而来的，歼-7E原来的副油箱就挂在翼下中间挂架这个位置上，从继承性方面讲，挂在这个位置比较有利些。另外，飞机在作战时，为提高飞机机动能力，都要投掉副油箱，所以副油箱挂在中间挂架上影响并不大。 FC-1相比，歼-7MF挂载能力如何？ -7MF最大挂载能力达4.5吨，比FC-1的3.6吨要大，之所以如此，就是前面提到的两者挂架分布不一样，FC-1翼尖只能挂载近距弹，而且挂载重量轻，故总的挂弹量要比歼-7MF小。 -7基本型的任务载荷一吨多，歼-7MF竟比其多了几倍，为什么会增加这么多呢？  　　记者：我们知道，米格-21和歼-7都一直有一个很大缺陷——由于使用油耗较高的涡喷发动机，同时机内燃油系数又比较低，所以航程很成问题。那么，我们的歼-7MF仍使用涡喷发动机，又大量增加了新型雷达等电子设备，再加上4.5吨弹药，这对航程和作战半径有很大的影响吧？ 张：歼-7MF通过增加机内和机外载油和采用耗油率相对较低的涡喷发动机来大大提高飞机的航程和作战半径。 -7MF具体能挂载哪些武器，能否详细介绍？该机可使用的武器与FC-1是