PHCφ600管桩沉桩技术安全交底.docVIP

工程技术交底书 公技：1.0.4.0.（2） 工程名称 莘奉金高速公路南段Ⅲ标 工程规模 4#墩~57#墩桩基工程 技术交底人 日期地点 内容： 莘奉金高速公路南段Ш标 AB型Φ600PHC管桩沉桩技术、安全交底 概况 莘奉金高速公路南段Ш标打入桩从东侧4# 墩~57# 墩，桩号K8+903.63~K10+091.85共440根Φ600PHC管桩。西侧41# 墩~57# 墩共136根。 4#、5#、6# 墩桩长30m,7#、8#、9#、10# 墩桩长29m，11#、12# 墩桩长28m，13# 墩~57# 墩桩长27m。 27#、28# 墩38#、39# 墩每只承台为10根桩，其于均为8根桩。 交通场貌及地质情况 1.交通场貌 本工程打入桩是在原有的莘奉路上，路面平坦，从解放东路向北至浦东运河桥是全封闭施工，东侧留一条非机动车道供沿线单位、车辆及居民使用。 解放东路 南奉公路 环城南路（东）建材市场东侧留一条机动车道和非机动车道供沿线单位车辆居民使用。 2.地质情况 Φ600PHC管桩桩底标高进入7-1层草黄色砂质粉土层厚1.20m~6.0m层底标高-25.56m-30.82m。 湿度饱和、中密、压缩性呈中等~低。 含云母、夹薄层粘土，土质不均，向下粉砂含量增多。 三、桩接头 每只承台同一水平面内的桩接头数不得超过基桩总数的1/2。 桩吊运 1.吊运 管节长≤20m采用两点捆绑法，吊点位置见附图。卸车时应轻起轻放，严禁抛掷、滚落、吊运过程应保持平稳。 2.吊点 施打前管线吊运点位置如附图。 管桩拼接 1.管节拼接成整桩采用端板焊接联接。 2.焊接前应先确认管节是否合格，端板是否合格平整，端板破口上的浮锈及污物应清除干净。 3.手工焊接时第一层必须用ф3.2mm电焊条打底，确保根部焊透，第二层方可粗焊条（ф4mm或ф5mm），一般采用E4303焊条，其质量应符合GB/T5117-1995的规定，焊条为上海电焊条总厂生产的产品。 4.拼接处坡口槽的电焊应分三层以上对称进行环缝焊接，并采用措施减小焊接变形，正确掌握焊接电流和施焊速度，每层焊接厚度均匀，每层间的焊渣必须敲清后方能再焊次上层，坡口槽的电焊必须满焊，电焊厚度高出坡口1mm，焊缝必须每层检查，焊缝无夹渣、气孔等缺陷，满足《钢结构工程验收及验收规范》GB50205-95二级焊缝要求。 5.拼缝允许偏差 偏差名称： 允许偏差值 管桩桩身弯曲度 ≤L/1200 管线两端板之间间隙 ≤2mm 坡口错位 ≤2mm 电焊高度 ≤1mm 六、沉桩 1.管桩的砼强度必须达到设计强度及14天龄期后方可沉桩。 2.沉桩时，应确保桩锤，替打（送桩）和桩身在同一轴线上。 3.沉桩应力求连续施工，中途不得人为停锤。 4.沉桩工程中，同地基原因或遇障碍物致使桩位偏移或倾斜时，不得强行纠偏，应会同有关方面研究处理。 5.沉桩开始时，必须控制桩锤冲击能，坠锤或单动汽锤的落距一般不大于0.5m。当桩入土到一定深度，位置正常后，在按要求落距或锤击频率进行。坠锤最大落距不得大于2.0m，采用单动气锤，螺距不大1.0于m。 6.选用适当桩帽，使锤的冲击力均匀分布到桩的整个顶面上，桩垫如因承受高压力而炭化或破碎时，及时更换。 7.沉桩开始时，严格控制桩位及竖桩的竖值度。不得采用顶、拉桩头或桩身的办法来纠偏，以防止桩身开列并增加桩身附加力矩。 8.沉桩，遇有下列情况之一，应立即停止施工。 a.贯入度发生急剧变化； b.桩身突然倾斜、移位或锤击时有严重回弹； c.桩头破碎或桩身开裂； d.桩周地面有严重隆起或下沉； e.桩架发生偏移或晃动； f.锤击过程中桩有上浮。 七、沉桩记录 1.对所有沉桩的施工过程如实进行记录，描述施工过程中发生的意外情况，并将每天沉桩记录在24小时内报送总包单位项目工程师。 2.沉桩记录按公路要求规定的统一格式填写。 八、质量标准 沉桩检查项目（见第三页） 沉桩时，以控制桩尖标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度。 当贯入度已达控制贯入度，而桩端标高未达到设计标高，必须通知总包单位项目工程师研究确定。 上海第五建筑有限公司八经部 莘奉金高速公路南段Ⅲ标项经部 2001年11月7日 收受人： 交底人： 收受日期： 交底日期： 收受地点： 交底地点； 主 持单 位 参加单位 序号 检查项目 允许偏差 检查方法 1. 桩位：顺桥方向 垂直桥轴方向 40mm 50mm 2. 桩尖高程（mm） 不高于图纸规定 查沉桩记录 3. 贯入度（mm） 小于设计要求 查沉桩记录 4. 倾斜度（mm） 1% 查沉桩记录 3