牛的运输.docVIP

奶牛运输 从2000年版本在运输方面最大的进步可以归结为：（ⅰ）更好的管理；和（ⅱ）对运输者和生产者的损失承担责任。第一作者发现在零售品牌牛肉项目中高价值的牛在卡车上的空间更大了。高价值的牛也有很低的擦伤水平因为处理和运输都进行的很仔细，不幸的是，第二作者报道在南美很多卡车仍然密度很大。当运输员是按运输动物的数量或总重量收取报酬，而不是按照当擦伤和其他损失降到最低给予奖金时，在这种情况下容易造成运输密度过大。 很多最严重的问题通常发生在运输过程中精选的奶牛同其他经济价值低的动物一起运输的情况下。作者通过对成千上万头装载的奶牛进行研究发现当运输生病、憔悴、虚弱的奶牛时发生最差的奶牛福利问题。这些动物中的很多动物是不适合运输的。要在运输过程中维持充足的福利水平时，简单并最重要的的因素是运输那些身体适合，健康的动物（Grandin,2003）。OIE动物福利指南规定有下列问题的动物不适合运输： ·那些生病、受伤、虚弱、残疾或疲劳的。 ·那些不靠外界辅助不能站立的和四肢不能都承受体重的。 ·那些两只眼睛都失明的。 ·新生的脐带未愈合的。 ·怀孕并在预定卸载的时候正值妊娠期的最后10%阶段的。 ·生下小牛不足48h就将其分开单独运输的母牛。 ·那些身体条件不好能因为气候条件导致差的福利那些/那些由于气候条件导致身体状况不好而引起差的福利的动物（OIE，2005） 牛运输的管理 好的牛运输所包含的其它的基本因素是车辆驾驶员的训练，管理和维修。在北美、澳大利亚、南美第一作者看到破旧、油滑的路面是最普遍的设备缺陷。防滑的路面能够阻止滑倒和跌倒 好的驾驶经验是必须的：驾驶疲劳是事故的最主要原因之一。在北美，在车上睡着很可能是一个双层奶牛卡车翻车的一个原因。百分之八十到九十的翻车时间不牵扯另一辆车，很多事故发生在午夜到凌晨七点，这时候司机可能最累（Jennifer Woods,2005,personal communication）。另一个导致运牛车辆翻车的原因是在拐弯处速度太快。带有软路肩的狭窄道路增加了翻车的风险。在南美的案例中，沙土地在那很常见，这就增加了翻车的额外风险，特别是有许多转弯和斜坡的道路。在一些国家用带有拖斗的卡车在弯曲的道路上运输牛，一般不把动物分成小群运输。 在这个章节中回顾的这些研究将给管理者、兽医师、政府提供一些信息来改善和提高牛群的运输。不同的国家有不同的状况，但是防止损失和保持充足的福利的基本原则是类似的。 中途休息的要求 不同的国家对其家畜的运输都有不同的管理条例。例如，欧盟规定运输的时间不超过8小时。但是，如果运输车辆遇到额外的要求—例如运输时间到达14个小时，那么这个规定的8小时时间段会被延长。更长途的运输需要至少一小时的休息时间，必须有水。它们才可能继续被运输14小时。2个9小时的时间段内有1小时的补水时间对未断奶的乳牛来说是最大允许的空间。如果动物有空间躺下来休息并有途径喝水和采食的话那么可以允许更长的运输时间。 在美国和南美，一般来说不需要中途休息。在智利如果经过了24小时的运输则需要8小时的中途休息。在加拿大，48小时的运输后需要休息。在北美，澳大利亚和南美，运输30-40小时而不休息是很常见的。在实际中，除非提供休息的设备很充足，否则动物不可能得到很好的照顾和充足的时间来饮水，照顾的时间只会增加运输的总时间。 装卸运输中的压力源 成年牛能够毫不费力的越过范围很广的不同设计的斜坡（Eldridge等，1986）。商业运输中的困难主要是由于过度装载造成的，这种情况下剩余的几头牛会被粗暴的运到车上。在南美的庄园中不考虑动物习性的不合理设计或（和）维护的斜坡是常见的问题。 被训练用来带领乘坐车辆的驯养的牛将会承受比爬上货车斜坡更大的压力。但是，对于野牛来说，装和卸的过程可能比站在车上更有压力因为害怕这种压力可能更大些。如 果肉牛被抬得太高的的话则它们心脏跳动的次数和皮质醇的水平都会较普通牛提高很多(Lay 等1992a，b)。许多研究证实了运输会提高牛皮质醇的含量（Eicher，2001）。在野生的肉牛中，装卸压力几乎和打烙印的压力一样（Lay等1992a，b）。在欧洲运输过程的压力测量方法可以在Vanhollenben（2003）和Villarroel等的文章中找到。 Agnes（1990）等报告把牛搬运到30°的斜坡上并且模拟卡车的噪声所以起的皮质醇的水平和模拟运输过程是类似的。装载牛时最大的推荐角度为20-25°。对于成年牛来说，在斜坡上的楔子应该据它们有20cm的空间。对于混凝土的斜坡来说，阶梯是必须的，阶梯高10cm并且有30-45cm长的梯级（Grandin，1990）。 Eldridge等（1988）得出以下结论，一旦牛适应了运输，道路运输并不是一个主要的身体上的和心理上的压力源。这和James