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部分A 清单 部分 A 部分B 销售清单 部分1 部分2 部分3 部分4 部分5 部分6 部分7 部分 部分8 部分 部分9 部分B: 销售清单 本VIM手册和所有受控文件都归SHINLINE SDN BHD所有，不经总经理的许可，任何人不得将文 件复制或借给非SHINLINE人员。 序数 接收者 SHINLINE 办事处 Master, SHINLINE 3 Master, SHINLINE 4 Master, SHINLINE 5 Master, SHINLINE 6 Master, SHINLINE 8 1. 航行 航行值班基本规则 船长一定要确保值班安排足够合理，确保航行值班的安全。 在其指导下，值班驾驶员负责船舶航行期间船舶的安全，在值班时尤其是要及时避免碰撞与搁浅。 基本的原则包含在下面的条款但不拘泥于此，对所有的船舶应当重视。 1.1.1 值班安排 值班的组成，包括了望，在任何环境下都应该时刻保持警惕。 考虑到驾驶台值班的组成，下面一些方面应当加以重视。 任何时刻驾驶台不能离开人。 气候条件，可见度，白天和黑夜。 为了避免航行时出现的一些危害，值班驾驶员应该做到一些额外的职责。 诸如雷达，电子位移指示器和其他一些航行设备的运行和应用情况将影响船舶航行的安全 性。 船舶是否配置自动舵。 在特殊的运营环境下，航行值班应采取一些附加的措施。 航行班和码头班的时间表应张贴在驾驶台/机舱. (VOM 附录 1.11.2)) 1.1.2 合理安排值班 值班体系应当保持值班人员值班的效率，不能使值班人员处于疲劳状态。 因此，值班安排应该有组织性，当一个航次开始的时候，第一批值班人员开始值班，紧接着 的值班人员得以很好的休息，以便接下来的值班得以持续。 1.1.3 航行 有计划的航行应提前考虑所有相关的信息，任何路线都应予以核对。 接班时，船舶的位置，计划航线，操舵和船速都应得以确认，应当注意在航行过程中可能遇 到的任何危险。 在值班期间，航向，位置，船速都应按一定的间隔用船上的设备加以检查，确保船舶按照计 划航行。 清楚的知道船上设备的安全使用和运行。 正在执行航行值班的人员不能被安排其他任务或使其间断作其他事情以影响船舶的安全航行 1.1.4 有引水员引导的航行 尽管引水员有责任和义务，但是他们的到场不能减轻船长或驾驶员的对确保船舶安全的职责和任务。 船长和引水应当通过完成引水卡片交换有关航行的程序、当地情况和船舶自身特点等方面 的信息。(VOM 来自 2.1) 1.1.5 了望 每一艘船舶都应该时刻通过视觉，听觉和一切可以利用的方式来加以了望，以便对可能发生 碰撞，搁浅和其他任何可能对船舶造成损害的危险做出估计。 此外，了望的职责还包括发现遇难船舶和飞机，落水人员以及失事残骸。 在应用这些原则是下面一些方面应当注意： 1. 任何人在值班了望时必须忠于职守，不能给他们布置其他的干扰值班了望的任务。 2. 负责了望的人和掌舵的人的职责应该明确，舵手在操舵期间不能同时负责了望。 3. 值班驾驶员是白天航行的唯一人员。但是，该原则的实行是在对各种情况进行了仔细的评估 并确认是安全的情况下进行的。 应该取得完整的报告，其因素包含而不局限于以下方面，如天气，可见度，交通情况等，在 航行时应时刻警惕，防止危险的降临。 1.1.6 保护海洋环境 船长和负责值班的驾驶员应当留意各种影响以及偶然的海域污染，并且做到尽可能多的预防 措施来防止污染事件的发生。 所有驾驶员必须熟悉MARPOL 公约第二章，规则9中有关污油排放控制的条款。 1.2 航行计划 当船舶航行之前必须作出计划，以下几方面应当给予重视。 航道深度和船舶吃水。. 船舶设备的有效性。 船舶设备的可靠性。 IMO 航线。 天气，尤其是在有过记录的低可见度或风暴频繁的区域。 交通，尤其是在海上交通的