SV12-08DEUTZ平台FEUP系统熄火问题及各传感器检测指导.docVIP

DEUTZ平台FEUP系统各传感器检测指导 近期质保部门反馈DEUTZ平台FEUP系统传感器故障率较高，我们对返回的故障件进行了检测，发现误判率很高，特编写此指导供服务人员参考，通过使用万用表对传感器可能故障进行再确认。在进行此项检查工作之前，需要确保各传感器、执行器、过渡线束接头、ECU接头都可靠连接。 电控组目前解决方案： 针对此类运行中忽然熄火及不易起动现象，应首先排除机械方面的原因，如油压无法建立，油路进气等机械原因。 首先连接一汽诊断仪，读出当前故障和历史故障，不要着急删除，先看清楚是报什么传感器故障。 检查各传感器接头，重新插拔，检查发动机线束48针接头与整车48针接头是否有接触不良，松动，某些针缩进去，锈蚀等现象。检查整车线束（FEUP发动机的传感器接头另一端全在ECU大头处，ECU小头只有单体泵的定义）及ECU接插头，确保整车线束无接触不良等原因导致发动机报传感器故障。（必要时可考虑更换整车线束来解决） 如再出现类似电控系统故障时（在电控系统硬件线束本身没有检测出问题），应先重新插拔各相关传感器及线束接头，ECU接插头。 针对安徽反馈的发动机易熄火问题，诊断仪在读传感器基本信息时可看到曲轴转速传感器不同步或者凸轮轴转速传感器不同步，此时读当前故障码是可以读到曲轴转速传感器故障或者凸轮轴转速传感器故障的，不是曲轴和凸轮轴转速信号不同步，即不是相位的问题，而是由于整车线束及发动机线束各插接件之间接触不良所导致的无转速信号，重新插紧或者更换相关线束可以解决此类问题。不存在反馈的系统不匹配问题。 下面介绍如何使用万用表来判断传感器是否故障 一、FEUP系统传感器种类 曲轴转速传感器（霍尔式） 凸轮轴位置传感器（霍尔式） 进气压力温度传感器 冷却液温度传感器 燃油温度传感器 机油压力传感器 二、传感器基本参数及检测方法 1、曲轴转速传感器（霍尔式） 霍尔式曲轴转速传感器所采用的核心部件是霍尔集成传感芯片，这种传感器的输出为数字脉冲信号，且幅值为4.5V定值。 传感器安装位置 传感器引脚定义及与ECU连接 传感器波形 检测方法 将传感器从发动机上拆下，线束保持连接状态，ECU通电，发动机不起动。先使用万用表直流电压档测量传感器1、3两个引脚之间的电压是否为4.5V，确认后再测量2、3两个引脚之间的电压是否0V左右的低电平 可以借助大头针扎入线束，便于用万用表测量 ，然后用一铁性金属物体（如螺丝刀头部）接触传感器头部，同时测量2、3两个引脚之间的电压是否变为4.5V左右的高电平，如是则传感器工作正常。 2、凸轮轴位置传感器（霍尔式） 霍尔式凸轮轴位置传感器所采用的核心部件是霍尔集成传感芯片，这种传感器的输出为数字脉冲信号，且幅值为4.5V定值。 传感器安装位置 传感器引脚定义及与ECU连接 传感器波形 检测方法 将传感器从发动机上拆下，线束保持连接状态，ECU通电，发动机不起动。先使用万用表直流电压档测量传感器1、3两个引脚之间的电压是否为4.5V，确认后再测量2、3两个引脚之间的电压是否0V左右的低电平，然后用一铁金属性物体（如螺丝刀头部）接触传感器头部，同时测量2、3两个引脚之间的电压是否变为4.5V左右的高电平，如是则传感器工作正常。 在这种情况下，对于发动机出现熄火、起动困难、加不上速等现象，可以加一张1毫米的垫片将传感器垫起，再观察发动机工作是否恢复正常。 注:目前的FEUP系统支持单转速传感器起动 例如拔掉曲轴位置传感器的接插件，只用凸轮轴位置传感器 ，发动机运转时，判断此故障可以结合诊断仪，故障码出现:P0335或P0340,传感器数据流出现:凸轮轴曲轴相位不同步。可以结合实际情况，增加判断依据! 3、进气压力温度传感器 进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。压力敏感元件为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。测量范围：压力 0.5~3.5bar（绝对压力）；温度-40℃~130℃；供电电压：4.5V。 传感器安装位置 传感器引脚定义及与ECU连接 传感器参数 温度： 温度 传感器阻值（Ω） 标准值 最大值 最小值 -40 42539.5 46126.2 39216 -30 24219.3 25967.2 22580.1 -20 14392.9 15271.9 13559.2 -10 8861.9 9321.3 8429.9 0 5621.4 5853.6 5396.3 10 3658 3776.5 3541.9 20 2433.7 2492.2 2375.7 30 1654.4 1693.9 1615.1 40 1148.8 1184.8 1113.4 50 812.8 844.1 782.4 60 585.4 612 559.8