T形连续刚构连续箱梁悬臂施工.docVIP

科技情报开发与经济 2001 年　第 11 卷　第4 期 SC I TECH IN FORM A T ION D EV ELO PM EN T ECONOM Y 文章编号: 1005—6033 2001 04- 0116- 02 收稿日期: 2001—07—02 T 形连续刚构箱梁悬浇施工 桥面高程的控制 1 1 2 李晋文 , 智　利 , 仪晓慧 1. 山西省公路局第一工程公司, 山西太原, 030006; 2. 山西省交通建设工程监理总公司, 山西太原, 030006 摘　要: 通过分析T 形连续刚构桥梁悬浇施工过程中桥面高程的影响因素与变 化规律, 归纳总结出对此类桥梁施工中桥面高程的控制方法。 关键词: T 形连续刚构桥; 悬臂浇注施工; 桥面高程控制 中图分类号:U 443. 32　　　　文献标识码:A 悬臂浇注施工T 形连续刚构箱型梁桥作为桥梁结构的一种形式, 因其 6 张拉边跨预应力钢束。 具有桥形轻巧美观, 跨度大, 施工工艺相对简单, 在施工过程中不影响桥下 7 中跨挂篮前移作为中跨合拢段挂篮、配重, 安装劲性骨架, 浇注合 的通行、通航要求等特点, 近年来正越来越广泛地应用于有通航要求的跨 拢段混凝土, 并同步等量减少配重; 张拉中跨预应力束。 江、跨河大桥, 高山峻岭中深山峡谷以及城市内不便中断交通施工的城市 8 拆除桥墩“”形支撑。 X 立交桥中。 连续刚构桥悬浇施工过程中, 由于受悬浇施工中荷载加载位置、方向、 2　主梁施工标高的监控 大小循环变化的影响, 桥面标高呈现波浪型变化; 且在大桥合拢后进行体 系转换时改变了箱梁原来的力学体系, 在梁体内纵向预应力钢束群 负弯 2. 1　对主梁标高影响的因素 矩钢束以及正弯矩钢束 的共同作用下, 桥面高程将会进一步发生变化。因 作为施工前的准备工作之一, 我们首先根据本桥的具体特点和以往类 此桥面标高在整个施工过程中要经历一个较复杂的变化过程。《公路工程 似桥梁施工的一些经验对主梁施工中可能对梁顶标高产生影响的因素进 质量检验评定标准》对悬臂施工梁的标高有比较严格的规定 当梁跨径 ≤ L 行了分类: 100 时顶面高程值允许偏差为±20 ; 梁跨径 100 时, 允许偏差为 m mm L m 1 挂篮各组件在梁段砼自重作用下产生的向下挠度。此挠度主要包 5000, 相邻节段高差≤±10 , 为了使大桥完工后桥面高程满足规范 L mm 括挂篮主纵梁、纵梁后锚、上下横梁及悬挂吊带在承受梁段砼重力作用下 要求, 必须认真分析箱梁在施工过程中的变化规律, 以施工监控获得的数 产生的弱性变形, 通过挂篮组装完毕后的试压数据结合各梁段的自重、长 据对原设计的施工预留拱度值进行校核、修正, 适时地调整挂篮施工标高 度计算得来。本桥各梁段引起挂篮自身变形值已编入观测数据汇总表内 及施工工艺, 使桥面标高满足要求。由上可见桥面高程的控制是连续刚构 略 。 体系桥梁悬浇施工的一个很重要环节。下面我们通过运三高速公路周仓沟 2 T 构悬臂各节点在挂篮自重、梁段砼自重作用下产生的向下挠度。 特大桥施工中在桥面标高控制方面的作法、体会, 浅谈在T 形连续刚构桥 此挠度主要包括挂篮前移引起力臂增加、浇注梁段砼引起力矩变大而产生 悬浇施工中的高程变化规律和控制方法, 敬请各位同行批评指正。 的下挠, 通过实测可得到, 随节点距桥墩轴线的远近而不同。 3 箱梁各节点在张拉纵向预应力钢束时产生的向上挠度。此挠度包 1　周仓沟特大桥简介 括顶板束和底板束分别张拉引起的变形、也通过实测得到, 并随节点位置 而不同。 1. 1　桥型特点 4 桥面施工荷载对桥面标高的影响。此影响值在采取了平衡施工、悬 运三高速公路周仓沟特大桥桥型采用 3 跨预应力连续刚构方案 64 臂两侧对称堆放且施工临时均布荷载小于0. 5 的措施后, 基本消除。 m t m + 110 + 64 238 , 上下行桥分离, 上部采用单箱单室箱梁, 设双向预 5 温度变化及日照的影响。此影响值在采取了每日定时测量后基本 m m m 应力。纵向预应力分为顶板束及底板束两种, 采用低松驰270 级钢绞线, 竖 消除, 不会影响施工控制。 向预应力采用高强精轧螺纹粗钢筋。横向不设预应力。下部构造采用的是 2. 2　施工控制方法 双薄壁墩、肋式桥台、桩基础。周仓沟特大桥为直桥, 位于半径为 12 000 针对影响因素, 我们制定了一套测量方案, 首先在箱梁节点断面的砼 m 的竖曲线上, 纵坡由- 2%～ 1. 4% 渐变, 桥面横坡为2% 。 顶面分左、中、右分别埋入用于监控的钢钉, 以