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公路线形与交通安全 朱争锋 （中交第四公路工程局有限公司） 摘要：结合公路设计规范，考虑气候、地形、汽车动力学性能等因素的影响，对道路安全进行了综合评价，为分析研究公路线形设计对交通安全的影响要素奠定了基础。 关键词：公路线形；交通安全 引言：近些年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。为了分析公路设计与交通安全的联系，对公路线形做更进一步的安全化、精细化、人性化设计。 公路设计对交通安全的影响 公路设计的合理性可以是驾驶员清晰醒目的行车方向，有足够的视距及其他信息，能够满足驾驶员对驾车行驶的舒适性。在公路设计上，影响交通安全的因素有公路平面线形、横断面线形、纵断面线形、安全设施、构造物位置及形状等。但公路几何设计对公路的安全性有着至关重要的作用，线形一旦选定，则其他的项目就随选定的线路得以确定。 公路设计的基本政策 公路的立体线形必须满足驾驶动力学要求的最小值和驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，公路线形好坏的关键是速度的连续性，它将影响着道路交通的安全。 公路线形几何要素的不良设计与搭配，都可能导致交通事故的发生。 直线 直线是平面线形设计的基本要素之一，有距离短、易布设等特点，在公路中使用最为广泛。两点之间以直线为最短，给人以短捷、直达的良好印象，价值汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。但直线线形缺乏灵活性，大多难与地形、地物相协调；强定直线，往往造成工程量大，破坏自然条件。过长的直线往往使驾驶员感到单调、疲倦，难以目测车间距离，易于产生尽快使出直线的急躁情绪。容易导致高速行驶，危及交通安全。 圆曲线 各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平面线形中的主要组成部分。圆曲线由于与地形适应性强、可循性好、线形美观和易于测设等优点，使用十分普遍。 圆曲线 回头曲线 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式可知圆曲线半径计算公式为 式中：v—各级公路的计算行车速度，km/h； u—最大横向力系数； i—路拱横向坡度，以小数计。 从上式可知，圆曲线半径越大，横向力系数就越小，汽车就越稳定。所以从汽车行驶稳定性出发，圆曲线半径越大越好。有时因受地形、地质、地物等因素的限制，圆曲线半径不可能设置的很大，往往会采用小半径的圆曲线，这时如果半径选用的太小，就会使汽车行驶不安全，甚至翻车。 在一定车速v的条件下，满足最小半径不同要求的要求的安全性和舒适性，关键在于横向力系数u值的合理确定。 行车安全性分析 汽车在弯道上安全行驶的必要条件是轮胎不会在路面上产生滑移：即要求横向力系数μ要小于或等于轮胎与路面间的横向摩阻力系数ψ，即 μ≤ψ 式中；ψ---轮胎与路面的横向摩阻力系数 舒适性分析 根据国内外大量资料分析，乘客随μ值的变化其心理反应如下： 当μ＜0.1时，不感到有曲线存在，很平稳，近似于在直线上行驶； 当μ 0.15时，感到有曲线存在，但尚平稳； 当μ 2时，感到有曲线存在，略感不平稳； 当μ 0.35时，感到明显不平稳； 当μ 0.4时，感到非常不平稳，有倾倒的危险感。 可知，从乘客的舒适性出发，μ值以不超过0.1为宜，最大不超过0.15—0.2。 经济性分析 在确定μ值时，还应考虑汽车运营的经济性。根据实验分析，汽车在弯道上行驶与直线相比，存在着以下关系： 横向力系数μ 燃料消耗（%） 轮胎磨损（%） 0 100 100 0.1 110 220 0.15 115 300 0.2 120 390 以上分析，μ值大小与行车安全、经济与舒适等密切相关。所以，μ值的选用应根据行车速度、圆曲线半径及超高横坡度的大小，在合理的范围内选择。 纵坡度 在坡道上发生交通事故的主要是下坡时，驾驶员往往为了节省耗油量而采取空挡或者熄火，靠汽车惯性行驶的方法；汽车在下坡时，由于惯性作用，行驶速度过高，制动非安全区过长，频繁使用制动致使制动差生热衰减，遇有紧急情况不能及时停车，由此引起的坡道事故比较频繁。 线形组合 在长直线上纵坡不宜过长，因长直线再加下陡坡行驶更易导致车速过高，造成交通事故； 长直线与大半径，凹形竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和； 道路两侧地形过于平坦空旷时，可以采取植不同树或者设置建筑雕广告牌等措施，以改善单调的景观； 长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还得采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施； 转弯半径较小的平曲线与陡坡组合在一起时，比较容易引起交通事故； 安全理念与公路设计的人性化 平曲线设计时常在弯道外侧设置超高，为了使汽车在平曲线上行驶时能获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性。 连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。必要时宜在长陡坡下坡路段的起始