第六章土木工程与生态环境题库.pptVIP

个复合生态系统看待，研究大范围内的城市功能区分布格局和论证建设项目选址的合理性。 2、合理利用城市土地 节约用地，提高建筑指数，使钢筋水泥和沥青占压覆盖的地面减至最小，减少非必要的地面硬化，多留隙地供绿化； 城市建设项目应尽可能利用旧址建设，减少新占土地和占压农田； 恢复一切人为的或自然损毁的土地，恢复土地的生态系统和生产力。 3、保护城市的自然生态系统。 4、建立绿地系统 绿地在城市生态中起着无可替代的作用。就一座城市而言，只有绿地与建筑用地比例达到一定比例，因此，城市建设必须加大绿地比重。 1）增加城市郊区森林和环城林带建设，为城市提供清新空气源，发挥城乡生态互补作用； 2）增加立体绿化，增加其他区域（非绿地）内的绿地嵌块，并实行乔—灌—草相结合和因地制宜； 3）发挥绿化带隔离作用，实行近污染源绿化，行道树木绿化应考虑防减噪声、净化有害气体； 5、保护重要生态环境目标 例如：城市水源区；城市的公园、水域、风景区、自然遗迹和历史文化遗迹以及城市区域的特产地、菜篮子工程等。 6、防止城市灾害 城市自然灾害主要是地质灾害（如地面塌陷、滑坡等），气候灾害（洪涝、台风、沙尘暴等）。 * * 公路工程造成植被破坏减少了建设区域的植被面积，造成植物群落盖度、植物物种多样性和生物量的下降。 临时占地对植被的影响是短期的，如在施工结束后能及时实施恢复或尽快落实补偿措施，其影响在一定程度上可以得到恢复。 2、减少公路工程占地和植被破坏的措施 1）公路新线和改扩建，应尽量利用一切可以利用的旧路； 2）降低路基高度，减少永久占地和填挖方； 3）大量修建旱桥与短隧道； 大量修建旱桥与短隧道可以降低公路工程对土地 资源的占用。 隧道从山坡中部穿过，对山坡原有的地质、地貌影响不大。隧道对周围地形改变也较小，形成不了新的坡面形式。 隧道挖方的弃渣可以堆在弃土场，对其进行合理规划并加以防护，可降低水土流失的程度。 4）采用少挖地表面积，深掘土坑的办法取土筑路 5）拟建公路在线路选定的过程中，要尽量少占耕地、林地、养殖水面等。 6）公路路线设计时，尽量挖、填平衡。 7）取土场的场址选择应考虑当地地形和运输条件并充分利用荒山、荒坡地、废弃地。 8）弃土场应选在荒山和深沟处，及时平整，利用路基或取土场取出的表层土，覆盖50cm，辟为农田或公路工程完工后尽快恢复植被。 9）减少临时用地，减少生活区占地。 （1）合理开辟施工便道。 横向施工便道，应尽量采取拉大间距、减少布设的原则； 纵向施工便道应充分利用既有公路，因工程需要新建的，施工便道应尽量靠近线路，减轻对沿线生态环境的扰动。施工车辆应按设计便道走。 （2）施工营地选择 应靠近标段位置并选择植被稀疏的荒地和滩地。 施工营地尽量利用既有公路养路工区的房屋或废弃的既有场地。 （3）临时设施应统一部署，保护好施工场地周围的农作物和植物。 10）临时用地的恢复 公路工程完工后，临时用地（包括施工道路、施工料场、营区等）应整平，覆盖熟土，进行绿化，毁林还林、毁田还田。 11）绿地的补偿。 二、公路工程对生物多样性的影响与对策 1、公路工程对生物多样性的影响 1）公路工程的廊道与分割效应 公路是人类互相连接的廊道，但对生物来说，尤其是地面动物，却是一道屏障。一些蝴蝶和两栖动物难以穿越高速公路。一条四车道公路对于森林小哺乳动物所起的阻隔作用相当于两倍于这个宽度的河水的分隔。 2）公路车流对野生动物的伤害 高速公路的隔离网阻断了动物通道，高速车流容易对迁徙的动物构成伤害。 如：一些穿越湿地的公路阻隔了鸟类和水禽迁徙的通道。 受道路致死威胁的包括：鸟类、小型啮齿类、爬行类、两栖动物。美国亚利桑那州平均每年每公里道路有22.5条蛇被碾压致死。丹麦有人统计每年有10%的青蛙因道路致死。 道路占地的巨大规模必然导致许多野生动物栖息地的丧失，栖息地的品质也会降低，最显著的是那些对道路噪声较为敏感的鸟类。 针对青藏公路的野生动物研究，藏羚羊等迁徙性动物会因为道路上的车流改变迁徙规律，迁徙时期被拉长。 3）公路产生的迫近效应和诱导效应对生物多样性的影响 公路的开通使人类活动范围增大，原来难以到达和进入的地区，变得易达和易于进入。公路的这种间接效应可能导致一些野生动植物资源被非法采挖和捕猎，特别是对自然保护区的保护产生不利影响。 公路工程完工后，由于交通便利，会诱导沿线城镇化的发展。这种诱导效应可能间接造成城镇景观代替农村或自然景观，使原有的生态系统受到破坏。 4）公路施工期间对野生动植物的影响 施工人员对野生动植物的影响；施工噪声对野生动物的影响，如鸟类。 5）产生外来物种的入侵。 道路本身作为人类活动的通道，由于人类交通工具的携带，也成为植物与动物传播、扩散、繁殖的主要通道。 在荷兰的一个多车道公路两侧，发现了将近800个植