EQ-1092E-ECU点火系统故障.docVIP

EQ—1092F ECU控制点火系统的 常见故障解析与排除 吴 波 马钢股份公司材料供销公司 　前言：随着我国汽车工业和交通运输迅速发展,汽车在国民经济的各个领域和社会生活中发挥着越来越重要的作用。近年来，为了改善和提高汽车的使用性能，特别是为了增大动力、节省燃料减少尾气对环境的污染，现代汽车中使用了以电子微处理器技术为主的电子控制系统，在软件方面，智能化的电子控制系统和故障诊断系统等新技术的使用，使现代汽车发动机的维修方式产生了重大改变，这对汽车使用、管理、维修人员都提出了新的要求。 针对我公司对电控汽车维修技术的需要，近年来我通过培训、自学、研究等途径，主要对电控发动机故障诊断步骤、传感器检测方法等及其注意事项归纳，让大家了解电控汽车故障诊断步骤、方法。 一、EQ—1092FECU控制的点火系统简述 马钢材料供销公司于2002年10月新增七台EQ—1092F汽车，该车使用了摩托拉公司生产的ECU控制点火系统，并使用了氧传感器和空燃比调整电磁阀,对空燃比实现了闭环控制。提高了燃油的经济性和汽车的动力性；减少了尾气中有害物的排放。该车取消了过去传统的分电器总成，包括使用曲轴传感器给ECU提供判缸信号和转速信号，使用进气压力（负荷）传感器给ECU提供负荷信号，ECU控制相应点火线圈初极绕组的接通与断开，使发动机点火提前角随转速的增加而增大、从而随负荷的增大而减小；从而能精确控制点火闭合角及点火提前角；真正实现了点火系统的免维护。并使用双缸同时点火的组合方式。组合情况是：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸。所谓两缸同时点火，是指这三组当中的任何一组,点火时必需有一缸处于压缩行程,而另一缸则处于排气行程。由于这两缸火花塞串联之后，与点火线圈次级绕组构成火花放电通路，即两缸的火花塞电极间隙都被击穿而导电，故称为同时点火。 二、EQ—1092FECU控制的点火系统常见故障的类型 1、传感器故障；汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、自发电式等。由于传感器中的易损零件损坏，如传感器损坏都将不能及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。 2、执行器故障；如六输出点火线圈、空燃比调整电磁阀，都是由ECU直接控制其接地端子；并按ECU发出的指令有序工作。如执行器发生故障或损坏，将导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。 3、插接件联接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或某传感器插件中与ECU相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，可见插接件虽小，却轻视不得。 三、EQ—1092FECU控制的点火系统常见故障原因及排除方法 （1）07年2月13日，我单位皖Ｅ一02747汽车去汽运公司执行送气任务、返回途经二中附近由于减速缓冲带、驾驶员采取制动处理情况，导致汽车熄火并无法起动；我去现场后未能及时找出原因，只好将车拖回。由于高压无火又没有专业化检测设备，开始怀疑 ECU故障，将同型号车辆的ECU换上后,故障依旧;我利用万用表对各部件进行检测，ECU输入电压11.97Ｖ、六输出点火线圈输入电压11.97Ｖ、绝对压力传感器工作电压5Ｖ、空燃比调整阀工作电压11.97Ｖ，曲轴位置传感器电阻阻值为无穷大、由于该传感器属磁感应式；由永久磁铁、磁感应线圈（绕在铁芯）、信号盘(飞)组成;信号盘的转动使凸齿周期性的接近和离开传感器顶部，使传感器通过磁感应线圈的磁通量发生周期性的变化，并产生了交变的电信号。信号盘齿数：一般是60—2=58齿。在齿缺处产生的峰值作为一、六缸上止点信号。椐资料，在20°C时其电阻: R = 1150—1400 欧。因此判断曲轴位置传感器损坏，拆下该元件发现该传感器外壳破裂、线圈断路。造成其损坏原因是：由于颠簸导致发动机飞轮齿圈撞击传感器线圈造成线圈断路。为今后遇到类似故障找到了排除捷径。领来新曲轴位置传感器，用时十分钟车辆修复。 (2)我单位皖Ｅ一02723 汽车驾驶员向我反应:近一个多月来该车出现经常性熄火、加速无力、换挡发撞等故障。且油耗明显增大，原来去合钢一个来回只消耗燃油100L，现在要消耗120L；经多次检修，故障仍然存在，维修单位怀疑是机械故障，准备给该发动机进行大修！我本着先简后繁的原则，本着为马钢节约每一个铜板的思想！因为该车被别人诊断需要大修，要推翻别人的诊断结果、必须要有充分、科学、正确的依据并完全排除故障；只有这样的结果才能一保面子、二不得罪人。我决定先对该车电控部分传感器、执行器进行检测。检测前我