“菜鸟”为什么要当卡行天下第二大股东.docVIP

“菜鸟”为什么要当卡行天下第二大股东 2014-05-04?马姗姗?物流时代 　　今天（5月4日），上海卡行天下供应链管理有限公司（以下简称卡行天下）正式对外宣布：菜鸟网络科技有限公司（即马云的“菜鸟”）已经正式入股卡行天下，成为卡行天下的第二大股东。《物流时代》杂志2013年7月1日刊对卡行天下的运营模式进行了详细解读，希望各位看官透过其物流模式，对菜鸟与卡行天下的合作图谋，可窥一二。 　　卡行天下将普通操作的专线企业，提升到标准化、精细化、高效化的操作模式，集合散小专线企业， 　　转变过去的经营管理观念，进而试图打造中国先进的运力交易、运力集成两大平台。 事实上，卡行天下已在业内占据了不小的市场份额，2012年系统营业额就达5亿元人民币。依托优选的线路组合、标准化的运营规范及统一的客服平台，卡行天下构筑了覆盖全国的运营网络，截至目前，已经整合131家专线公司，76家区域合作伙伴，直达线路达272条。2012年建成直通车枢纽2个、直通车线路168条、直通车门店40个。谈及目前的业绩，卡行天下供应链管理公司总经理钱钰告诉记者：“卡行天下启动以来，一直都在埋头打造模式，现在模式成功落地了，接下来将进入一个快速复制扩展的过程。”钱钰强调，因为卡行天下的模式很“轻”，扩张会很快。“自营建立网络是做加法，卡行的模式相当于在做乘法。” 　　明确“整合”的运营思路 　　是时候进军中国陆运市场了。这是具有一定实力的陆运公司近几年来发出的声音。卡行天下有这个强烈意识大概是在2年前，而那时，德邦物流、天地华宇等已经成功抢先登陆这一市场领域。 　　但是，在卡行天下看来，这并不对其进入这一领域构成任何威胁。当然，让卡行天下信心十足的还是巨大的陆运市场，这也成为其布局专线整合的背后推动原因。据不完全统计，中国目前注册专线公司超过200万家，中国公路运输90%以上的货物是由专线公司承运。需求背后隐藏着巨大的价值空间，然而盲目进军只会自断其腕，知己知彼方能百战不殆。为此，钱珏投入了大量的精力进行研究，从而对公路专线运输市场有了清晰的认识。钱珏直言，专线有自己的优势，也有不足。其优势就在于分布密集，无处不在；运作灵活，贴近客户，一般服务小范围的客户群体，深谙客户需求。而专线的优势中也蕴藏着自身的不足，客户体验差是突出的一点。“货物跟踪困难、准时送达没有保障、操作员工服务态度差。除此之外，大部分专线只做一条或者少数几条线路，而一家工厂的货物很有可能要发往全国各地，一家专线公司不能充分满足客户的需求。”钱珏告诉记者。 　　专线“规模小、资源分散”的特点好比是一粒粒的细沙，如何能将这一粒粒细沙聚合，凝聚成坚实的垒塔？经过深思熟虑后的钱钰最终明确了思路，她指出：“公路运输行业靠集约、IT标准、产品制胜，整合是货运行业未来发展的必然趋势。”这也奠定了卡行天下的发展理念。把不同的专线整合到一个园区，为他们提供标准化的培训，提高他们的服务水平和卡车利用效率。一来，可以提高专线的运输价格—这是专线乐意看到的；二来，为上游的客户提供了更省心、更加快捷的服务—这是越来越注重服务质量的客户的需求。“一箭双雕，这就是卡行天下在做的。”钱珏说，“专线公司承载中国公路运输的90%的运输量，他们能够生存下来，说明了他们在市场中存在的价值，之所以没有得到市场的重视，是没有形成合力，如果能够把他们集合起来，就能够体现他们的商业价值，卡行天下就是要做这个挖掘人、穿线人，把一颗颗散落的珍珠穿起来。” 　　公路平台之争 　　事实上，在专线整合的平台上，卡行天下并非是第一个吃螃蟹的企业，早在几年前就已经有先行者探索出切合自身发展的成功道路。2010年6月成立的安能物流公司，现在已经建立了上海、无锡、深圳、广州、成都、重庆、北京等7个直营集运中心，运行着30多条卡车航班线路。而近年来迅速崛起的路港快线这一创新产品，也是在充分利用传化公路港现有平台上的上千条专线资源的基础上，通过五定、七统一的标准化体系，打造了一个“点点直达、安快准省”的中高端服务产品，为货主带去了安全、准时、高效的优质货运服务体验。如今，卡行天下也瞄准了这一市场。在竞争激烈的市场环境中，钱珏却显得颇为自信。她告诉记者，“卡行天下致力于以公路园区枢纽平台为基础，通过组织集合众多小微物流公司，实现中小物流公司完全信息化与标准管控，编织建设覆盖全国的公路集约化运输网络，为货主提供中国最快、最稳、最透明的高性价比公路运输服务。”卡行直通车是卡行天下与专线公司共同打造的开放式品牌，为所有专线共同拥有。创建之初，就制定了物流服务、产品的标准化，强调运输服务的稳定、可靠，以及对客户的承诺。据了解，通过进一步细分用户需求，卡行直通车还分别推出标准系列和精准系列服务，其中，标准直通车定日到达，突出稳定、可靠的特点，以区别其他专线；精准直通车定时到