伊尔-114运输机重生.docVIP

伊尔-114运输机重生 2014年9月，俄罗斯宣布将重新生产伊尔-114轻型客货运输机，并计划将其改装成军用平台，执行海上巡逻、电子情报甚至火力支援等任务。相比苏/俄制造的中、大型运输机，无论是生产数量还是知名程度，伊尔-114都不是一款“热门”的机型。俄罗斯为什么要重启这样一款飞机的生产线？它的各种军用改型前景如何？ 苏联的遗产 伊尔-114是苏联伊留申飞机设计局在20世纪80年代后期设计的双发涡轮螺旋桨飞机，最初设计目的是取代苏联民航体系中老旧的、保有量较大的安-24短程运输机。苏联航空工业部为伊尔-114制定的性能指标是：最高时速500千米，在1500千米半径内运送60名乘客，油耗要低于安-24，能在未完整铺设道面的跑道上以较短的距离全天候起降。机上要安装辅助动力装置，能够在设施简陋的机场运营，对地面设施的依赖程度低。伊尔-114安装两台输出功率1900千瓦的克里莫夫TV7-117S涡轮螺旋桨发动机，使用六叶螺旋桨作为推进装置。 伊尔-114的原型机于1990年3月首飞。1993年7月发生的原型机坠毁事故，使其试飞进度被大大拖延。1997年8月，民用型伊尔-114交付乌兹别克斯坦航空公司。此时苏联已经解体，对俄罗斯人来说，伊尔-114成了一型来自乌兹别克斯坦的“外国飞机”。 目前所有在航的伊尔-114中，有十余架归属俄罗斯国内的各航空公司运营。改进型伊尔-114-100于1999年初首飞，换装了加拿大普?惠公司的PW127H涡桨发动机，载客量和航程基本不变。 伊尔-114唯一的制造商是乌兹别克斯坦塔什干飞机制造厂。2012年7月，在仅生产了二十架该型号飞机之后，乌兹别克斯坦政府决定该厂改为生产其它航空设备，伊尔-114宣告停产。 2014年，俄罗斯官方又打算在俄境内重建伊尔-114的生产线。新生产的飞机型号为伊尔-114-300，驾驶舱安装五台彩色液晶显示器，取代绝大部分传统的模拟仪表，飞行控制和导航操作可实现自动化。其机身缩短，载客量略微降低，不过航程扩展到2100千米，燃油经济性和减噪性能有所提高。伊尔-114-300将全部使用包括改进型TV7-117SM发动机在内的俄罗斯国产设备和部件。新机预计到2019年后才能首飞。2015年莫斯科航展上，俄罗斯联合飞机公司透露伊尔-114-300可能会被放大，成为一款最大载客量70人左右的支线客机。对于地广人稀的俄罗斯来说，百座级以下支线客机具备一定的市场潜力。而在这个级别当中，运营效费比高的螺旋桨客机种类并不多。能够立足国产的伊尔-114重新受到重视，多少有这方面的原因。 潜在的军用平台 俄罗斯计划重启伊尔-114生产线还有军事上的考虑，希望在此基础上发展出多种军用型号。因为在当初接收的伊尔-114当中，有些已经被改装成了电子侦察、海上巡逻机，甚至雷达测试等平台，且至今依然在使用。其中伊尔-114FK是军用侦察型，搭载电子情报收集设备，能执行侦察和对地测绘任务。伊尔-114PR则是专门的信号情报分析和早期预警系统测试飞机。 2005年，俄罗斯“玛瑙”康采恩和ММС雷达公司改装了一架伊尔-114-100，演示利用加密数据链进行远距离目标数据传输等新技术。这架飞机成为了伊尔-114MP的技术演示平台。伊尔-114MP是多用途海上巡逻飞机，最大起飞重量30吨。其主要任务是海岸和大洋深处区域的空中巡逻，通过侦察系统搜集电子信号来探测、识别、追踪和毁伤水面及水下目标，计划用来替代老旧的伊尔38反潜机。这款海巡机安装了米波及分米波雷达、半自动声纳浮标投放器、机尾磁探仪和深水炸弹。机身外部还装有红外及热成像设备，机腹可以挂装两具大型传感器吊舱或两枚KH-35反舰导弹。俄方称其机身右侧可以安装23毫米GSh-2-23双管速射炮和米波制导雷达天线。此外伊尔-114MP还可以执行海上搜救任务，定位海面上的幸存者并为其投放救生设备。伊尔-114P是缩小版的伊尔-114MP，两者具备相同水准的传感系统。主要用来执行专属经济区巡航、港口海岸防卫和环境监测任务，还可以进行医疗转运、小型货物运输及海面搜救任务。伊尔-114P具备安装机枪/炮吊舱、救援设备舱以及探照灯和高音喇叭等专业搜救设备的能力。 俄罗斯还计划用伊尔-114改装一款轻型炮艇机，型号为伊尔-114 TOP。与其它炮艇机侧舷安装武器的构型不同，伊尔-114 TOP的武器安装在机腹的整流罩内，并且可以在一定范围内旋转。伊尔-114的长径比较排舱内布局。更重要的是，下单翼的设计没有给伊尔-114留出在机身侧舷安装和发射武器的安全空间。该机在机腹中前部位置安装一门2S23“诺娜”自行迫榴炮上的120毫米2A60线膛迫榴炮，备弹90发。选择膛压较低的迫榴炮作为主武器确实很“另类”，但却是效费比不错的选择。而且高膛压火炮对于伊尔-114并不“健壮”的机