HXD1C型电力机车转向架汇编.pptVIP

HXD1C机车转向架 目录 1、转向架的组成和结构 2、HXD1C型机车框架 3、轮对驱动装置 4、弹性悬挂装置 5、牵引装置、基础制动装置、其他附属装置 4、转向架的作用 5、力的传递 6、HXD1C机车主要设计参数 7、转向架的维护保养和检修 转向架的组成和结构 电力机车有构架、轮对驱动装置、弹性悬挂装置（Ⅰ系、Ⅱ系悬挂）、牵引制动装置（牵引杆装置、基础制动装置）以及其他附属装置等部分组成，其中轮对驱动装置又包括 轮对组装、牵引电机及其悬挂装置和轮齿传动装置等部件。 HXD1C型机车框架 HXD1C机车转向架构架是个简单、封闭的”目“形框架，有两根侧梁，通过两根中间横梁和前后端梁连接在一起。 HXD1C六轴7200KW机车车体下方安装有两个相同的转向架，前后转向架可以互换通用。 轮对驱动装置 轮对驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构。牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、齿轮箱、抱轴箱、牵引电机等主要零件部位组成。牵引电动机为交流异步电动机，额定功率1225KW。 轮对采用整体辗钢车轮和锻造高强度合金钢车轴，车轮上装有制动盘。 弹性悬挂装置 Ⅰ系悬挂装置 组成：由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧等组成。 结构：每轴箱上安装两个钢弹簧。每个弹簧下部设置有橡胶垫，上端配有用于轴重在25t和23t之间调整的轴重调整垫；垂向减振器安装在端轴的两侧（中间轴不设减振器），每转向架含四个Ⅰ系垂向减振器；轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和Ⅰ系弹簧一起实现轴箱定位。 弹性悬挂装置 Ⅱ系悬挂装置 组成：由弹簧、橡胶垫和垂向等组成。 结构：转向架通过Ⅱ系钢弹簧与车体连接，Ⅱ系钢弹簧纵向安置在构架侧梁上，每侧3个，每转向架装有6个Ⅱ系钢弹簧。每个弹簧下部安装有橡胶垫，没个弹簧上端配有一用于轴重在25t和23t之间调整的轴重调整垫。 牵引装置结构图 牵引装置 牵引装置是高速重载机车牵引性能发挥的关键部件，本机车采用同HXD1、HXD1B型机车的低位推挽式双牵引杆方式，机车粘着重量利用率较高，计算值高达94%，完全能够满足机车高速重载运输需要。这种牵引技术已经在大秦线上HXD1型机车万吨牵引上得到了充分体现。 牵引装置的结构型式：采用低位推挽式双杆牵引和端部布置方式，主要由牵引杆（一）、牵引杆（二）、连杆、牵引销、法兰组件等组成。牵引杆（一）通过牵引橡胶关节与构架牵引座相连，牵引杆（二）通过法兰组件与车体牵引座相连，牵引杆（一）、牵引杆（二）则通过牵引销连接，连杆将牵引杆（一）与构架端梁相连。 基础制动装置示意图 基础制动装置 为避免车轮踏面损伤及保证制动性能，采用带闸片间隙自动调整的轮盘制动单元，轮盘制动装置由制动盘、制动单元、夹钳和合成闸片等组成。 制动盘采用耐热、抗龟裂、疲劳性能好的高性能铸钢，整体结构为环形，用螺栓固定在车轮毂上，摩擦面的内侧有许多散热筋，车轮运转时冷却风通过散热筋均匀冷却制动轮盘。 制动器吊挂在构架上，轮盘安装在车轮上。 其他附属装置 转向架的作用 1、承重：承载机车上部的全部力量，包括车体和设施设备，并把重量均匀分配给每个轮对。 2、传力：保证必要的轮轨间粘着，以传动牵引力和制动力，使机车运行和停车。 3、转向：在钢轨的引导下，保证机车能顺利通过曲线和岔道，实现机车在线路上运行。 4、缓冲：缓和路线不平顺对机车的冲击，减少运行中的动作及危害，保证机车在牵引力、制动力和各种外力作用下的安全运行。 力的传递 纵向力 钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩 垂向力 车体→Ⅱ系弹性悬挂（车体支承装置）→构架→Ⅰ系弹性悬挂（轴箱悬挂装置）→轴箱→轮对→钢轨 HXD1C机车主要设计参数 机车轴式 Co-Co 轨距 1435mm 轴重 23t+2t 最高运行速度 120km/h 轴距 2250+2000mm 牵引电机功率 1250kw 传动方式 单侧斜齿轮传动 电机悬挂方式 滚动抱轴悬挂 转向架的检修周期和维护间隔 谢谢观看 * * * → * *