外租散装货轮应注意事项.docVIP

冬季航行冰區應注意事項 例如聖羅倫斯河 ： 一 .? DECK OUTFITTINGS AND MOORING FITTINGS： 結冰最嚴重的區域 只要暴露於甲板任何屬具絕對結冰，大小程度不一，主要為船艏的甲板、纜機錨機、錨鏈及雙錨等部位，厚度可達 10-20公分，造成的原因為當時進入聖羅倫斯河的天氣，如果是ICE FREEZING SPRAY時，船舶航行時幾乎像大霧天候，完全無視線，這時船長必須要求領港儘最大的慢速航行 DS ，避免因速度過快船首浪花激起，成為二度結冰的幫兇。處理防範的方法如下:1. 縫製帆布罩，將所有機具全部加蓋一層帆布，包括壓艙水的空氣管/HATCH ACCESS/AIR PIPE VALVE等，將纜繩於抵河前全部回收至艏尖艙內，避免水濕造成結冰而無法靠泊的窘境，尤其是 T/C 的船。2. 錨鏈於抵河前鬆下一至三個鏈環，使雙錨不要接觸艏外舷鋼板，於 STAND-BY 時才能鬆脫下去備錨，錨鏈孔要加蓋子並用帆布綁緊，避免該孔變成冰棒 注意這是加拿大COAST GUARD對進入該河船舶規定要求 。3. 抵河前將所有屬具，加注大量的牛油，尤其是有螺絲處，包括吊車 WIRE/BLOCK等連結環處。4. 甲板灑大量的工業用鹽，防止結冰及冰的鬆緊厚度，這對後來處理冰的容易度，將有很大的幫助。5. 白天時，所有人員出動，將冰鏟入河中，減少艏吃水的增加。 二 .??HYDRAULIC SYSTEM PRE-HEATING : 前後纜車及四部吊具/舵機等 1. 抵河前一天開始將液壓油系統開啟預溫，並要求機艙啟動兩部發電機，維繫正常的電量，這項工作一直到離開聖河為止。2. 靠泊後值班舵工每隔四小時，要將舵機測試左右滿舵，避免舵葉因結冰而無法開航，必須請DIVER除冰。3. 雷達必須24小時保持待機，主桅雷達天線由當值船副每四小時開啟旋轉一段時間，避免結冰而損壞，旋轉前先檢查天線情況。4. 航行燈於靠泊時，要全部保持開啟，避免燈罩結冰而妨礙航行燈的明亮度。5. EMERGENCY FIRE PUMP必須將冷卻水放出另存適當他處，避免結冰。 三 . HATCH-COVERS / TRACKWAYS / HATCH-ACCESS :由於租方在 MASTER STANDING INSTRUCTION 中規定，抵港前12小時必須測試上述機具的 FREE OF ICING，因此為避免艙蓋無法開啟，造成離租的爭議，甲板部注意及防範事項如下:1. 每片艙蓋密合處，應加以MARINE TAPE密封，避免接縫處因積水而結冰，於開艙時因擠壓，而造成艙蓋變形。2. TRACKWAY應於靠泊前清除結冰，使艙蓋ROLLER 在固定的軌道運行，不至於滑出軌道造成艙蓋損壞。3. 貨艙前後ACCESS用帆布包紮，四周不易結冰，而容易開啟。4. 貨艙四周的封艙 CLIP頂部有孔，必須用牛油封滿易於開關艙動作。5. 艙蓋ROLLER 於到港前確實保養加牛油。6. 開關艙操縱控制箱應以帆布包紮，避免結冰操作困難。 四 . 壓艙水: 河水是淡水極易結冰 這是相當重要的問題 ? 如何壓載?? 這是會影響未來在該河中的港口裝貨量多少的主要因素，少裝貨的主因是因為壓載艙內的水結冰，無法打出，加上艙內因空氣無法循環已經被抽成真空，每艙至少有百噸的水存留，加起來這是相當可觀的數目。因此在壓載時就必須注意下列幾點事項:1. 先計算每艙應壓多少 ? 使艉吃水又能將艉部的 PROPELLER 在水面下至少 70CM 以下，保護PROPELLER 不會於航行時攪到浮冰，另一方面又要考量艏吃水要接近五米，不至使艏部太高，而於航行時，以船底鋼板破冰而行，造成船底鋼板變形。2. SOUNDING PIPE 於 DOUBLE BOTTOM壓滿時，應加注GLYCOL，使 PIPE 不會結冰，便於測量水量。3. AIR ESCAPE 千萬不要壓冒出水，否則會變冰柱，增加排水困難。4. 燃油艙應請輪機部繼續加熱，使周圍的壓載水艙溫度增加，不致結冰而易於排放。 五 . 輪機部應注意事項：1. 發電機在河中永遠保持兩部運轉，除暖氣鍋爐使用外，甲板機具持續預溫，都需要電量的充裕。2. 中央冷卻水系統，當值管輪應時常檢查有無堵塞，於空載航行時採用低水位，冬季此處極易吸入碎冰，同時SEACHEST 外部容易結冰，需多加注意。