印度紧张中国打通“墨脱咽喉”.docVIP

印度紧张中国打通“墨脱咽喉” 墨脱公路的通车，将显著改善中国军队的驻防条件，也使印度长年有关“喜马拉雅山是中国敌人”的“心理防线”出现崩溃。 2010年12月15日上午10时，随着一声低沉的爆破，施工近两年的西藏墨脱公路控制性工程嘎隆拉隧道胜利贯通，这标志着墨脱有望早日结束“全国唯一不通公路县”的历史。然而，这项工程却让印度心生不安。一些对华持警惕态度的印度媒体声称，中国正加快西藏南部的交通基础设施建设，这将方便中国军队调动。印度却长年因担心中国会进兵“阿鲁纳恰尔邦”（实为中国藏南），因此从没在那里下功夫建设，而中国在靠近中印边境实际控制线东段的基础建设搞得红红火火。这导致大批原本在争议领土上的居民逃到实控线中方一侧。 墨脱从印军虎口中幸存 墨脱地处喜马拉雅山脉南麓，意为“隐秘莲花”。它的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面毗邻印度非法占领的所谓“阿鲁纳恰尔邦”，穿越境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷难以逾越。 2010年12月15日上午，西藏墨脱公路嘎隆拉山隧道贯通。 墨脱素有“高原孤岛”之称，是中国大陆2000多个行政县中唯一未通公路的县。尽管其面积仅1万平方公里，只是中国陆地版图的九百六十五分之一，但在中国边防格局中占有极为重要的地位。有人说，站在墨脱境内微微晃动的解放大桥上，身下是流量相当于三条黄河的雅鲁藏布江，流速每秒三米，再过一个多小时，桥下的河水就抵达印度非法占领的下珞瑜。可是在中国出版的地图上，雅鲁藏布江流经墨脱县境后，需要再经过约两百公里到达一个叫巴昔卡的地方，江水从那里流出国境进入印度的阿萨姆邦，而与之垂直的边界线就是我们所坚持的中印“传统习惯线”，但事实并非如此。 从历史上看，墨脱原本只是珞瑜地区的北缘，历史上又称“上珞瑜”。它的核心地区如今却几乎成了印度“阿鲁纳恰尔邦”最富饶的地盘。举一个简单的例子，这片土地的世代居民珞巴族约有20万人，1982年中国进行人口普查，可在中国控制区域内普查到的珞巴族公民却只有2065人，其余均在印度占领区。 自从1913年西姆拉会议上，英印总督麦克马洪暗中以提供5000支步枪收买西藏地方政府代表，私下划定了非法的“麦克马洪线”后，便将中国固有领土门隅、珞瑜、察隅的丰饶之地划入英印版图，本处珞瑜腹地的墨脱，一下子暴露在英印军队的刺刀下。1959年西藏农奴主上层发动叛乱，被解放军迅速乎息，继承英国侵略衣钵的印度竟然得陇望蜀，蚕食到“麦克马洪线”以北的中国领土。1962年夏，印度陆军发起“昂卡尔”军事行动，积极向“麦克马洪线”以北的墨脱（时称白马岗）进军，妄图在叛乱藏军的协助下吞并这个中国大陆上最后一个没有真正解放的县城。 1962年6月6日午夜2时，解放军第158团收到由西藏军区司令员张国华和政委谭冠三签署的加急电令：印军已越过“麦克马洪线”，向北深入我侧20公里以内地区，企图于6月10日从叛匪手中接管白马岗，令你部急速编成精干分队，务于四日内进驻白马岗。原林芝军分区副司令员李春回忆说，当时进军墨脱时，河上的藤桥早已被藏军砍断，第158团强行军三天到达月耳冬，然后进驻地东，当时团长鲁之东鼓励大家：“不累是假的，但我们都是为解放白马岗人民而吃苦，再苦再累也值得。”结果五天的路三天走完，终于赶在印军前面控制了白马岗。 墨脱奇特的四季公路 创业难，守业更难。由于1962年对印自卫反击战胜利后解放军主动后撤，中印边境实际控制线又回到与战前“麦克马洪线”相当的位置，从此墨脱成为山南边防重镇的地位再未改变。而要守住这块“高原孤岛”，没有可靠的后勤保障是绝对不行的。 由于公路通车难以确保，解放军曾千方百计试图从空中解决后勤难题。1976年5月，中同国产直-5直升机试飞墨脱，乘客只有一名指导员，直升机从多雄拉雪山飞进墨脱县的背崩乡，返航时勉强绕道飞回林芝机场就报废了。 驻守墨脱的战士至今还说，那架直升机一落地，驾驶员黄李晋就围着座机转了好儿圈，越看越不对劲，拿出尺子一量，机身长出一尺多。而那位指导员因此牛了好几年，在他之前从没有人坐飞机进过墨脱，从那以后好多年没有第二个人飞进去。 正是由于后勤困难，1986年，中国主动裁军100万，补给困难的墨脱部队也在精简整编之列。当时消息传开后，许多村寨的群众在有威望的老人带领下打着火把，连夜赶到县城，要求县委向上级陈情，一定把解放军留下。妇女小孩也成群结队地来到部队驻地，拉着士兵们的手，“金珠玛米（解放军），你们不能走，不能扔下我们不管。” 在群众一再挽留下，墨脱部队最终保留下来，但后勤困难的问题还是没有得到很好解决。一位在墨脱待过的退伍老兵回忆，直到上世纪90年代末，墨脱边防军还靠人背肩扛和骡马运输保障运输，可对面的印军却是直升机到处飞，到处降。虽然印度人使用的俄制米-17直升机性能远不如黑鹰，但他们所处的位置海拔低，而黑鹰要飞的全是崇