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城市道路沥青路面病害及维修方法探讨 　　摘 要：沥青路面具有减振降噪、可分期改造和再生利用、行车舒适安全等优点，在城市道路中应用广泛。文章通过对城市道路在用沥青路面状况的调查，分析路面破损类型及原因，给出了路面不同损坏的维修方法，提出了当前沥青路面维修改造有效环保的方法――冷再生维修技术，并分析了其应用前景。 　　关键词：沥青路面；病害分析；维修；冷再生 　　城市的道路与一般公路相比，其主要具有以下显著特点：小型机动车和公交车流量大；城市道路与一般公路相比，除了要满足交通流要求之外，还要满足许多非交通性的要求，如地下复杂工程管线设置、城市景观及生态型道路等；同时，因为城市道路交通参与者的多样性，在交通安全和交通管理方面也提出较高要求。而沥青路面由于平整少尘、噪音小、平稳舒适，且易维护，在城市道路中占主体地位。为了更好的使沥青路面在城市道路交通中发挥其作用，文章结合实际城市道路的调查，从沥青路面损坏原因着手，探讨其维修方法，提出推广应用就地冷再生维修技术。 　　1 城市道路沥青路面损坏原因调查 　　沥青路面在车辆荷载及外界环境等多重因素的反复作用下，或多或少会出现各种不同的病害，一旦产生病害，就会影响道路的使用性能和路面质量。以郑州市城市道路路面状况为例，总结沥青路A面产生的诸多损坏现象及原因分析。 　　1.1 路面塌陷 　　路面塌陷是城市道路经常可见的一种现象，主要表现为地基塌陷引发路面结构破坏，尤其是在城市道路检查井附近。其原因主要有，城市道路地下新老管网密布，部分旧管线老化锈蚀严重，一旦受到扰动易发生渗漏，冲刷路基引起道路塌陷；地下埋管封闭措施不到位易形成过水通道，引起路基水土流失而造成路面塌陷；深基坑施工发生自然沉降过大而引发路面断裂；超载车辆通行超过地基承载力等。路面塌陷主要是路基结构强度和稳定性下降，而非路面面层原因出现的病害。 　　1.2 路面大面积沉陷、车辙 　　道路在未达到使用年限之前，就出现大面积的沉陷、车辙、拥抱等病害，如图1、图2所示，主要分布在公交停靠站区域和道路交叉口部位。例如BRT主线车道停靠站附近比较明显，由于BRT大型车辆满载乘客的情况下相当于大型的载重车辆，坑洼主要出现在BRT车道的轮迹带上，随着重复荷载和雨水等因素的共同影响，损害进一步加深加重；此外，在道路施工过程中，部分交通繁忙路段由于交通需求，在路面还没有达到开放交通的要求时就已经不断有行车荷载作用，当行车荷载的水平作用力超过路面材料的抗剪强度，使得路面结构在早期就出现了推移、车辙等，从而引发路面结构的严重破损。 　　1.3 路面龟裂、块裂、纵裂 　　市区一些早期建设道路都已经超期服役，尽管道路基础条件较好，但路面因使用年限过长出现大面积龟裂、块裂、纵裂等，急需大修或中修已维持道路的使用功能，如图3、图4所示。例如郑州市东明路、商城路都是上个世纪八九十年代建成通车的，按一般沥青路面的设计使用年限标准为15年，到目前均已超过其设计年限。 　　综合以上的路面常见破坏现象及主要原因分析可见，沥青路面破坏源于：一是基础强度不足；二是水的渗透；三是荷载的重复作用；四是施工原因，如开放交通过早或地基不密实等；五是路面使用超过其设计年限。如目前，郑州市、区两级管理的城市道路共731条，总面积3900万平方米。据统计，各类道路病害约180万平方米，目前还有部分道路亟须进行大修。2015年市、区两级计划对5条市管道路和30条区管道路进行大修，并同步实施水电气暖等地下管网改造。可见，道路维修养护的任务仍很大。 　　2 城市道路维修养护 　　沥青路面的任何一种损坏可能是由于多种原因综合作用引起的，为制定针对性的确定维修方案，首先确定路面破坏的原因，如郑州市引进探测雷达对道路进行病害探测，并结合在用路面进行性能评价指标分析。对于一些局部小范围损坏维修，宜采用局部维修手段。对于路面破损比较严重的需将沥青路面面层进行大范围翻修或维修，则可采用再生技术或重建。 　　2.1 小病害的局部维修 　　（1）沥青灌缝。路面裂缝缝宽不大于5mm，且缝侧无明显沉陷、无支缝的病害。处理时先清除缝中杂物及尘土，沿裂缝按照先灌后刷的方式均匀喷洒乳化沥青，灌入深度约为缝深的2/3。填入干净石屑或粗砂，并捣实，将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除[1]；而当裂缝宽度大于5mm的局部路面，沿裂缝延伸方向清除杂物和除去已松动的裂缝边缘后，用热拌沥青混合料填入缝中，捣实。缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料。如图5所示。 　　（2）挖补处理。适用于龟裂、坑槽、块裂等损坏较大的局部路面。如果路面基层完好，仅面层损伤维修，先按“圆洞方补、斜洞正补”的原则划出垂直或平行于路中心线的挖槽修补轮廓线；再沿所划轮廓线开槽至槽底稳定部分且开挖深度不小于原坑槽最大深度，开槽后清除