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天然气加气站建设相关问题的思考 　　【摘 要】我国空气污染问题日渐严重，天然气作为清洁能源逐渐被人们青睐。天然气具有安全、环保性能，我们要学会更好的发展和利用天然气。本文就天然气加气站发展的建设规模问题进行分析，并结合我国能源使用的实际情况，提出国家对发展天然气的一些建议。 　　【关键词】天然气；加气站；政策 　　当今世界面临着石油能源短缺问题，我国天然气工业被列为“十二五”期间国民经济鼓励发展的重要产业，国家制定了多种能源、多种途径、因地制宜、合理利用的能源发展方针。此外，国家在能源建设方面，国家发改委发改气候【2010】1587号关于《国家发展改革委关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》，以及国家交通运输部交政法发【2011】53号“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”，要求使用清洁能源，并逐步提高清洁能源的利用比例。 　　天然气是替代汽油的一种新能源，在发达国家率先普及。美国、英国、日本相继出台了相关的天气然法律法规对汽车进行改进，提高天然气的使用量，并以每年5%的速度增长。我国也在北京、天津、上海等地，首先对出租车进行天然气改装，建立加气站，鼓励使用天然气。目前，全国已有5000多所加气站，并逐年增长。我国天然气行业日渐成熟，高效清洁能源也逐步得到推广。 　　1天然气作为汽车燃料与汽油、柴油相比具有下列特点 　　1.1 污染物少 　　目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的60%以上，将汽车燃料由汽油改为天然气后，尾气污染将会明显减少。与汽油相比，天然气汽车尾气中，CO减少97%，CH减少72%，NOx减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，汽车的噪音亦可降低40%，可以说天然气是汽车最佳的清洁燃料。 　　1.2 运行费用低 　　近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上涨，而天然气价格一直保持稳定，因此以天然气为燃料大大降低运行费用。汽油与天然气性能对比如表1所示。 　　因此在效率相同的情况下，用天然气取代汽油，1Nm3天然气相当于1.06-1.13L汽油。 　　1.3 运行安全 　　天然气相对密度（空气为1）小，为0.58～0.62，泄漏后很快升空，易散失，不易着火；汽油蒸汽较重，液态挥发有过程，且不易散失，易着火爆炸。天然气爆炸极限为4.7%～15%，比汽油（爆炸极限为1%～6%）高2.5～4.7倍，而且天然气自燃点（在空气中）为650℃，比汽油自燃点（510～530℃）高，故天然气比汽油泄漏着火的危险小。 　　1.4 燃烧完全 　　天然气的辛烷值高于最好的汽油的辛烷值，所以天然气不需添加抗爆剂，燃烧更完全。 　　1.5 维修费用少 　　汽车发动机以天然气为燃料时冷启动性能好，运行平稳，维修费用低，发动机寿命长，天然气汽车不用经常注入机油和更换火花塞，比常规燃料车节约50%以上的维修费用。 　　1.6 机动灵活，汽车双燃料间可互为备用 　　汽车可以安装一套双燃料系统，包括天然气储气系统、供给系统、转换系统，通过转换开关可以便捷地从燃油转换至燃气或从燃气转换至燃油系统，而且是任何时候都可以进行转换，操作非常简单。 　　天然气是一种清洁经济能源，这是它最大的优势。与传统汽油、柴油相比它具有优势。首先，天然气的普及使用缓解了世界石油能源的匮乏。石油是不可再生能源，随着英国工业革命的开始，世界各地机械化程度不断提高，在过去的几十年里，世界石油储量大量减少。其次，天然气是绿色能源，能够减少对空气的污染。世界卫生环保组织统计，全世界每年因空气污染死亡人数占总体死亡人数的比例在不断攀升，美国、欧盟等国家在联合国会议中多次强调世界发展中的环境问题。 　　2 天然气的不足之处 　　（1）由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。 　　（2）天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。 　　（3）将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。 　　虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。天然气作为汽车使用的新能源，有很多优点以及缺点。虽然这些缺点是现实存在的，对天然气普及造成影响，但