奔驰722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修.docVIP

奔驰722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修 关键词：换挡质量、应急保护模式、变速器噪声 梅塞德斯-奔驰公司一直屹立于技术开发的最前沿，致力创造更安全、更清洁以及更高效的汽车。2003年9月以后，全新一代奔驰722.9型自动变速器应用于奔驰E500及SL500车型上。722.9型自动变速器是在722.6型自动变速器基础上开发的，它是奔驰汽车公司的第5代自动变速器，与以往的722.6型自动变速器有所不同的是：722.9型自动变速器1个拉维纳（Ravigneaux）行星齿轮机构和2个独立的行星齿轮机构来实现各传动比；变速器控制单元是集成的并通过变速器油冷却；变速器油温传感器Y3/8s2在变速器控制单元中；变速器控制线束由于变速器控制单元位置已经隐去，实现了更紧凑的设计；液力变矩器中的离合器带有扭转阻尼器，在7个前进挡使用中起到限滑的作用；带有褶皱的摩擦片使用在多片离合器上，并且有的离合器片使用单面褶皱，因为只有该摩擦面被设计成工作表面；设有3个转速传感器，从而使换挡时间缩短；变速器可以通过故障诊断仪升级控制单元的软件。 722.9型自动变速器的内部结构如图1所示。 由于722.9型自动变速器在设计与结构上与以往的任何一代奔驰变速器都有很大差别，对于修理厂及服务站而言，在维修上也与以往有很大的不同。由于集成在液压控制单元上的控制单元程序更加复杂，控制更加智能化，因此，除了像以往的自动变速器出现的机械磨损或因润滑不良造成的损伤外，722.9型变速器往往还会出现因软件与硬件匹配或由于驾驶者驾驶习惯造成的故障。下面笔者就针对722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修，与广大同行进行探讨。 （1）换挡质量 在日常维修中，该款变速器换挡质量方面的故障主要体现在车辆起步及减速时1、2和3挡之间换挡时不顺畅，出现这种故障的原因主要有以下3点。 ①由于722，9型自动变速器属于新一代智能型变速器，具有自我学习功能，需要自我适应的过程。因此，如果车辆使用里程很短或驾驶者的驾驶习惯不良（例如对加速踏板的控制不佳），则很有可能是由于车辆没有经过一段时间适应驾驶者的驾驶习惯。此时变速器并不存在任何机械或者电子问题，而可以通过对变速器进行适应性路试来解决。 进行适应性路试时，首先要对车辆进行预热，使得变速器油温超过70℃，连接故障诊断仪观察数据流，路试确认在哪一挡换挡时出现问题。在确认挡位后，检查其适应值（表1）。如果适应值在极限范围之内（-20至20），则可以继续执行路试过程。路试学习过程是在其规定的发动机扭矩范围内进行升挡或自然降挡，一般至少将路试过程重复5次，在换挡平稳后，将车辆放置在平路上，起动发动机约10min，以保证路试中的适应值全部记忆于变速器电控单元。 一般来说，对于换挡不畅的车辆，在进行路试学习后，适应值往往会比以前增大，但是一般不会超过15。而对于同一个换挡元件，例如B1，在不同温度时适应值不会差别很大（最大不会超过4）。一旦不同温度下适应值差别过大，则说明换挡仍然有问题，需要继续进行路试。 ②一旦在路试前后发现有某一个换挡元件适应值接近或达到极限值（20或者-20），说明B1或者B3多片式制动器的弹簧卡圈已经弹出，需要更换相应的弹簧卡圈和相应的维修包。在更换相关零件后，需要将所有适应值归零，重新进行上述的路试学习过程，即可解决问题。 ③变速器软件版本过低，或者变速器中的SCN coding缺失。早期的变速器软件版本在变速器的控制中存在某些缺陷，或者因为车辆系统电压过低时使用变速器造成变速器电控单元中的软件或者SCN coding缺失，一般会造成车辆在3-2挡时出现明显的冲击感。解决此类问题可以通过对发动机及变速器重新进行软件编程，且进行以上路试。 需要注意的是，在某些车辆中，在6-5挡的数值中会出现接近极限值的情况（表2），这并不是变速器出现了任何问题，在适应过程中，适应值只是针对K1的2-3挡的情况，并不影响6-5挡换挡质量。如果在试车中真的出现6-5挡的问题，则需要进一步检查。 （2）应急保护模式 ①722.9型变速器一旦内部出现严重问题，变速器会自动进入应急保护模式。在这种模式下，变速器只能工作在2挡，此时变速器不能进行任何升挡或者降挡动作，车辆必须进入维修站进行检查。 先要进行变速器外观检查，查看是否有外表损伤或者漏油现象。如果没有损伤，需要使用诊断仪进行检测。如果出现故障码0741/0893/0894/2502/2504/2505/2511/2711/2783，且拆检油底壳后发现大量铁性沉积物？（图2），则很有可能是变速器液力变矩器的锁止离合器或变速器的后行星齿轮出现磨损（图3）。此时，变速器已经磨损，只能更换整个变速器并且清洗油路。 ②在某些情况下，变速器会因变速器控制单元的故障进入应急保护模式。常见的故障有当前或者已存故