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山鹰探海路 谁识千里途 　　2012年，中国航母“辽宁”舰入役人民海军以及歼15的成功着舰，标志着海航的未来作战核心――舰载航空兵部队呼之欲出。根据舰载航空兵运作经验最为丰富的美国海军的经验来看，舰载机部队需要具备一套与空军完全不同的训练体系，才能培养出真正满足航母作战需要的飞行员。然而，急需迅速建立整套飞行训练体系的海军航空兵部队面临着诸多压力，其中，教练机的选择便是其一。如何将现有装备资源最大化利用，未来会有怎样的选择，都是海军航空兵不可回避的问题。 　　海军航空兵的“山鹰”之选 　　2009年，研发工作开始较早，技术较为成熟的“山鹰”完成设计鉴定并投入小批生产，后交付空军某部队试用。在外界看来，“山鹰”熬到了苦尽甘来的一天，它在急缺高级教练机的空军前景必将一片光明。但是和外界的预测截然相反，直到领先试用两年后的2011年年底，教练9才完成定型审查，正式交付部队使用。然而，直到今天，除了领先试用的一小批之外，教练9在空军的服役数量十分有限。从空军最终赋予教练9的装备序号――歼教7B可以看出空军对教练9的定位和态度。但当教练9在空军的装备地位一度尴尬的时候，海军却对教练9抛出了幸运的橄榄枝。 　　在2009年“山鹰”完成设计鉴定，可以投入小批生产的时候，空军已经基本实现了在每一个歼击航空兵师至少拥有一个第三代战斗机团的装备规模，随着歼10和歼11技术上的逐渐成熟，新型装备扩充速度更是有增无减。相反，此时海军航空兵的第三代战斗机仅是为数不多苏-30MK2战斗机，主力装备仍然是歼7，歼8和歼轰7等第二代或第二代改进型号。这就使得两个军种的新飞行员结束航校培训后，空军的新飞行员很有可能被直接分配到三代机部队，而海航的新飞行员更多的将被分配到二代改进型飞机部队。因此，面对同样的高级教练机装备缺口，海军对性能完全可以满足二代改进型飞机训练需求的“山鹰”并未出现空军那样的纠结。 　　“山鹰”完成设计鉴定前后，海军正式提出了组建独立的飞行员培训体系的需求，这就需要对应的教练机装备充实海军的航校系统。由于性能可靠的初教6与优秀的中级教练机教练8采购不存在障碍，唯独高级教练机是个问题，而这又跟海航和空军不同的飞行环境有关。由于日常训练和作战环境都在海上，海军航空兵的飞机一旦出现故障，迫降成功概率很低。所以，海军航空兵对训练装备的安全性能要求远高于空军。因此，海军航空兵历来青睐双发飞机，例如，海军歼8战斗机部队配备的双座教练机就并非空军标配的歼教7，而是性能相对落后的歼教6，这是因为双发的歼教6具备更大的安全余度。因此，当歼教6在空军装备数量已十分稀少时，海军航空兵却仍然拥有为数不少的歼教6，承担分配到海军的新飞行员改装前的转换任务。 　　但是，此时老旧的歼教6早已不堪使用必须替换，面临停产的歼教7由于安全记录不佳，尤其是起降性能较差，不能完全满足飞行学员的训练；加上座舱显示系统过于老旧，很难衔接歼8F和“飞豹”这样的改进型第二代战斗机，所以海军没有临时采购的必要。教练15“猎鹰”虽然性能优秀，而且窄间距双发布局也确实符合海军要求，但是受制于引进动力等因素的“猎鹰”何时能完成设计定型尚无音信，需要依托国产动力的国内装备型更是短期内难以指望。此时海军最务实的选择似乎只能是教练9。 　　作为歼教7的改进型，“山鹰”对前者诸如进气条件、座舱视野等问题做了力所能及的修正， “山鹰”使用双三角翼设计，放弃前缘机动襟翼，采用类似歼10的前缘固定锥形扭转技术，其好处是结构简单、重量轻，能够有效减小诱导阻力、改善巡航特性，但其适用范围却不如前缘机动襟翼，由此看出“山鹰”在成本与性能之间的平衡。 　　纵观“山鹰”的总体设计，我们可以得出结论：相对歼教7，“山鹰”在尽量保持其成熟可靠设计特点的同时，将改进的着力点着重放在改善包线左端性能并兼顾大迎角飞行能力两方面，这两项指标将直接改善飞机的起降性能和盘旋性能――而这也正是“山鹰”的母型歼教7相对第三代战斗机差距最大的两项性能。 　　经过改进之后，教练9的飞行特性不但适合用于衔接海航普遍装备的歼8F和“飞豹”，起降性能甚至接近苏-27的水平。通过平显和多功能显示器的引入，其座舱显示设备也基本达到了第三代战斗机的标准，这意味着该机基本可以涵盖海军航空兵所有岸基战术飞机的基本训练要求。 　　由于“山鹰”基本设计仍脱胎于歼教7，生产歼教7的部分工装设备尚可沿用，而且应用成熟技术的“山鹰”的各项子系统的采购维护均能立足国内。所以，“山鹰”完全可以和部队现役的歼7、歼8飞机通用一套后勤保障系统，这对于装备规模较小的海军航空兵颇具意义，节省了一笔额外的后勤保障系统的支出。 　　这样一来，海军与贵航的合作深化也就不难理解。目前教练9H已经在海航形成了一定的装备规模，足以担当暂时仍以岸基航空兵为主的海航