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“一带一路”联通欧亚大陆 实现全球化3.0 请用三分钟介绍一下中国的“一带一路”倡议。这是笔者常常遇到的挑战，甚至常有老外要求用一句话给“一带一路”下定义。 2月2日下午，在笔者应德国外交部邀请在“盘点中国的‘一带一路’倡议”内部研讨会上介绍“一带一路”进展与中欧互联互通平台时，又遇到了这种情形。 德国外交国务秘书艾德和大使在开幕式致辞时抛出一系列问题：“一带一路”到底想干什么？是否意味着欧亚大陆地缘政治的回归？如何处理与欧盟睦邻政策、中亚政策的关系？与欧盟、欧安组织的互联互通计划如何对接？…… 笔者发言时先得占用正式发言的三分钟做出简洁回应。 当晚，应我驻德国使馆邀请，在“全球之桥”（global bridge）晚宴上，又用了三分钟向在座的德国联邦议员、企业家和美国前驻德国大使、记者阐述“一带一路”。 以下为笔者在德国外交部演讲全文，发布以飨读者： 如果一句话来描述“一带一路”，就是欧亚大陆的互联互通，实现包容性全球化。 为什么说全球化不够包容？自从古丝绸之路中断后，欧洲人走向海洋，通过地理大发现殖民世界，开启所谓的全球化。 然而，这是真正的全球化吗？ 打开“夜晚的世界”图可以发现，只有那些生活在日本、北美和欧洲发达国家沿海地区灯火辉煌，证明实现了现代化，而在世界的其他地方卫星上看不到灯光，依然生活在“贫困的黑暗”之中，所以“一带一路”就是要让所有人在晚上都有电，见到光，这才能搞工业化。 按照世界银行数据，当今世界产出的八成来自于沿海地区的一百公里的地带，因为地球71%面积被海洋覆盖，90%贸易通过海洋进行。这种西方中心的海洋型“全球化”其实是“部分全球化”（partial globalization），我们还需要更多的互联互通，帮助内陆地区寻找海洋，帮助南方国家实现工业化，助推人类文明的共同复兴，打造更包容的全球化（inclusive globalization）。 为什么要实现欧亚互联互通？工业革命起源于英国，几百万人口实现工业化，到了欧洲大陆上千万级人口，到了美国上亿级，如今金砖国家几十亿人在实现工业化，而我们还依赖近代以来欧洲人地理大发现所开凿的海峡、运河、航线，显然是小马拉大车。 在美欧国家，物流成本占GDP的比率为6%-8%，而亚洲大多数国家，这一比率要达20%。这样带来的结果是亚洲国家的产品和产业竞争力很难上去。 作为中国提出的全球化公共产品与合作倡议，“一带一路”着眼于“世界岛”——欧亚（非）大陆的互联互通，堪称“第二次地理大发现”，不仅解决中国经济发展模式转型，也是为了降低物流成本，提升亚非国家的比较竞争力，消除内陆与海洋国家、地带的发展差距，实现联合国2030年后发展议程和人类的长治久安。 如何实现欧亚互联互通？15世纪奥斯曼土耳其帝国的崛起切断了两千年的古丝绸之路，欧洲人被迫走向海洋，导致欧亚大陆文明的衰落。重振丝绸之路成为丝绸之路沿线许多国家的共同梦想。 然而自古以来，打通欧亚大陆的靠战争、靠征服，从大流士、亚历山大、凯撒、奥斯曼、成吉思汗到近代的西方殖民战争。 人类步入铁路时代，欧亚铁路计划成为实现欧亚大陆互联互通的百年梦想提供技术支撑。于是有了德国一战前的柏林-巴格达铁路规划，有了联合国计划开发署的欧亚大陆桥设想。 在人类从传统铁路迈入高速铁路的进程中，中国实现了弯道超车，在短短10年时间修建了1.9万公里的高铁（占世界的3/4以上），一跃成为高铁大国、高铁强国。这就是中国提出“一带一路”的底气。而中国充足的外汇储备和强大的建造能力，则是“一带一路”建设的重要资本。 截止2015年10月底，中国各地已经开通23个欧亚快线，比海运缩短一半时间，当然成本也高出海运一倍。比如，渝新欧铁路从原来的海运35天缩短到16天，成本6000-8000美元/集装箱，较海运3500美元/集装箱高出一倍以上，看起来不划算，只能靠当地政府补贴，主要是未达到规模经济，政策、技术联通不够，返程几乎空载。 为此，“一带一路”提出实现“五通”：政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、人心相通，这就从时间上超越欧洲一体化的商品、劳动力、服务及货币的四大自由流通；空间上实现陆海联通，东西呼应，实现规模、系统效应，才能彻底降低物流成本，提升内陆地区的比较竞争力，让欧亚大陆互联互通计划获得可持续发展，超越了古丝绸之路与传统全球化。 何时实现欧亚互联互通？“一带一路”倡议与实现中华民族伟大复兴的“两个一百年”的奋斗目标密切相连： 第一阶段：到2016，夯实基础：基础设施开工，沿线形成共识。自由贸易区（10+1，中-海FTA，RCEP，中-斯FTA）建设实现突破； 第二阶段：2024一体化格局形成：沿线国家高标准自由贸易区网络基本形成；通往波罗的海、波罗的海和印度洋的战略通道安全畅通； 第三阶段：2049建成以中国为主的（利益、责任、命运）