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浅谈沥青路面车辙产生的原因和防止措施 【摘 要】随着我国市场经济突飞猛进的发展，各种各样的载重货车也在不断地增多，他们为了经济利益不顾路面的承重能力能否承受总是多拉快跑严重超载，致使公路受到各种各样的损害，最严重的是路面车辙。可以毫无夸张的说，超载是造成路面车辙最直接的原因，也是现代各级公路最常见的病害之一。 【关键词】沥青路面；车辙产生原因；防止措施 1.车辙的类型 沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低。所以沥青混凝土路面夏季高温时，在交通荷载的不断作用下，由于交通量的渠化，在轮迹带逐渐形成不同程度的变形下凹，两侧鼓起的现象，这就是我们常说的所谓“车辙”。根据它们形成的原因，可分为下列三种类型： 1.1结构性车辙 这种车辙是指由于土方路基、底基层、基层、沥青面层等结构层的强度不够引起的永久变形。它的特点是宽度比较大，两侧没有向上隆起，横断面呈凹陷性现象。 1.2失稳性车辙 这种车辙是指由于当时施工时沥青混合料压实后的剩余空隙率大于规范要求的标准或者压实度不满足要求而在车辆的荷载作用下进一步被压实而发生侧向流动的变形，这种变形主要发生在重载车辆车轮经常作用的部位。其特点是车轮作用的部位下陷，两侧向上隆起，看是一种槽沟。 1.3磨损性车辙 这种车辙是人为性因素造成的。比如：在冬季有些车辆在雨雪天气里，为防止轮胎打滑，在车轮上加防滑链或者使用镀钉轮胎，对沥青路面造成不同程度的破坏，形成凹凸不平的痕迹。这种现象多发生在我国北方寒冷地区。 本文就主要常见的失稳性车辙，针对它发生的原因、形成过程、防治措施等方面浅谈一下。 2.车辙形成的过程 我们知道，任何一种形式的沥青路面压实度都没有达到百分之百，也就是说沥青路面压实完还留有一定的现场空隙，正因为存在这种空隙，遇到高温天气时，在车轮荷载的作用下，特别是在重载、超载车辆的作用下，路面进一步被压实，使沥青混合料产生了塑性流动， 导致混合料中的矿质混合料原有的骨架被重新进行排列，在车轮的多次作用下，重新排列的骨架被破坏，久而久之形成类似槽沟的车辙。 3.车辙形成的原因 3.1采用的沥青结合料含蜡量过高，沥青用量过多 沥青中蜡的存在会给沥青路面带来双重作用的破坏，含量越多造成的破坏程度越严重。沥青中的蜡遇到高温时会使沥青路面容易发软，导致沥青路面高温稳定性能降低，出现车辙。同样遇到低温时会使沥青路面变脆，导致沥青路面低温抗裂性能降低，出现裂缝。 在沥青过多的混合料中，沥青不仅起着粘结剂的作用，而且还起着润滑剂的作用，降低了粗集料之间的相互密排作用而产生滑动。这种混合料遇到高温天气时，在车轮的作用下泛油、松软、滑动、发生塑性变形，同样导致车辙。 3.2粗集料用量少，棱角性差。矿粉用量偏少。 沥青混合料中的粗集料过少，矿质混合料形不成一定骨架。在这种沥青混合料中粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，交通荷载主要有沥青砂浆承受着，在高温条件下，沥青砂浆粘度变小，承受变形的能力急剧降低，容易产生永久变形，形成车辙。 矿粉用量过少，与沥青形不成足够的胶结料，不能把集料与集料胶结在一起，容易发生移动。 3.3混合料压实后的剩余空隙率太小，面层厚度不适，层间结合力太差 混合料压实后的剩余空隙率太小，遇到高温天气时，在重载车辆的作用下，路面产生的塑性变形无处藏身，在车轮的多次作用下，出现相互排挤、来回移动的现象。车轮作用的部位下凹，两侧向上隆起，形成车辙。 4.防止措施 提高沥青混合料的高温稳定性是防止沥青路面产生车辙最有效的途径，应从以下几方面入手： 4.1加强基层质量的控制与验收 基层质量的好坏直接影响到沥青面层的质量，一旦基层的压实度、平整度不满足要求，通车后就会在车辆荷载的作用下累加反射到沥青面层上，形成凹凸不平的现象，久而久之在交通荷载的进一步作用下，形成车辙。所以加强基层强度、压实度、平整度、高程的检查与控制非常重要。 4.2有针对性的选用沥青标号 沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路的等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。对于温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数比较大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。 4.3选用高粘度沥青，控制蜡的含量，使用添加改性剂的改性沥青 沥青与集料的粘附性直接影响沥青路面的使用质量和耐久性，所以粘附性是评价沥青技术性能的一个重要指标，因此，用于高等级沥青路面的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料具有良好的粘附性，以保证沥青混合料有足够的高温稳定性和低温抗裂性。另外，由于沥青中的蜡对沥青路面的损害有双重破坏作用，所以在沥青选用上一定要加强慎重，在表面层选用上更要慎之，杜绝蜡含量多的沥青用在工程中。 4.4对与沥青粘附性不好的集