我国物流发展现状政策方向(上).docVIP

　一、我国物流发展现状　 　　1、 物流基础设施初具规模 　　近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进物流基础设施建设。至2000年末，我国运输线路中，铁路营业里程6.8万公里，公路通车里程140万公里，内河千吨级以上航道7855公里，沿海港口万吨以上泊位646个，民航机场129个，航线1120条，里程151万公里，管道运输2.5万公里。货运量总计135亿吨，货物周转量总计43359亿吨公里。与此同时，各地以交通部45个公路主枢纽为中心，加快进行现代物流园区建设，其中上海西北物流园区、深圳平湖物流基地、沈阳公路主枢纽等已投入使用。 　　2、 物流技术设备市场活跃 　　我国的集装箱生产能力和国际市场份额都已居世界首位。各种物流设备制造企业及附属配件制造企业达3000多家，一些企业如昆明船舶设备集团公司等积极引进国外技术消化吸收，提高技术水平，已可以独立制造自动化仓库、agv、搬运机器人等产品。但总的来看，我国物流设备制造企业的规模一般偏小，承担大型项目及成套设备制造的能力不足，高技术产品的质量不够稳定，因而国外物流技术设备厂商如西门子、大福等纷纷进入我国市场。由于我国在物流基础设施以及烟草、家电、it等制造企业和连锁商业企业的物流系统建设中对先进物流技术设备的需求越来越大，物流技术设备市场竞争非常激烈，一个物流中心或自动化仓库的建设项目经常有国内外多家企业参与竞标。 　　3、 第三方物流方兴未艾 　　根据中国仓储协会进行的第三次物流市场调查分析：有57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强调物流总代理的形式，需要一体化的物流服务。与第一次、第二次调研结果相比，市内配送服务需求也越来越迫切。同时物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业的重视。种种迹象表明，我国第三方物流市场方兴未艾。 　　第三方物流市场需求主要来自以下几方面： 　　（1） 外商投资企业： 跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，积极实行物流本地化战略，在进入我国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流提供商，通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的物流服务，构成了目前物流市场需求的主体。 　　（2） 高新技术企业、连锁经营企业和电子商务企业：这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本，对物流服务有迫切需求。 　　（3） 部分国有大型工业企业：面对激烈的国际国内竞争，也打破了大而全、小而全的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，以最大限度地获取竞争优势。 　　第三方物流服务提供商主要来自以下几方面： 　　a) 储运企业--中国储运、华运通等 　　b) 运输企业--中国远洋运输、中国外贸运输等 　　c) 货代企业--中国外轮代理、大通国际运输等 　　d) 口岸分拨与配送企业--中海物流等 　　e) 邮政企业---中国邮政 　　f) 电子商务配送企业--阳光网达、易速网、宅急送等 　　g) 民营企业--宝供物流、得利得物流、南方物流等 　　h) 上市企业--梅林正广和、大众交通等 　　i) 外资企业--马士基物流、tnt物流、和黄天百物流等 　　上述企业依托各自的优势，正在积极开拓现代物流服务领域；但从目前的情况看，传统的企业尚处在转变之中，新兴的企业尚处在起步阶段，外资企业只得到有限的发展；真正的拥有可以信任的品牌、庞大的物流网络、先进的管理体制、高素质的人才队伍和丰富的运作经验的物流龙头企业尚未出现。 　　4、 物流信息化建设稳步推进 　　在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字元元干线传输网络；四大骨干网络的覆盖范围包括全国地市以上城市和90％的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要国际信息网络，从而使edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用。由于建立物流信息系统是传统物流企业向现代物流企业转变的基础，我国的物流软件市场正稳步增长，杰合伟业、快步易捷等一批新兴的物流软件企业正在成长，跨国it企业如ibm、ca等也努力开拓我国物流软件市场。 5、 工商企业致力于物流合理化 　　近年来，不少工商企业认识到物流是企业的第三利润源泉，抓紧建立自己的物流体系，促进企业物流合理化。神州数码、华联超市、国美电器等企业都已经建立或正在筹建自己的物流体系。特别是青岛海尔集团，在对企业进行全方位流程再造的基础之上，建立了具有国际水平的自动化、智能