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中国飞船能走多远？ 神舟系列载人飞船的基本设计 中国自921载人工程正式启动以来，一步一个脚印踏踏实实地推进载人航天技术的发展。1999年完成神舟飞船首次发射，2003年神州五号任务进行了首次载人飞行，2005年神州六号任务实现双人载人飞行，2008年神舟七号任务实现多人载人飞行和出舱行走。到了今年三四季度，天宫一号目标飞行器和神舟八号飞船将陆续发射，进行首次交会对接试验。在神舟八号与天宫一号完成空间交会对接试验后，神舟系列载人飞船才算基本定型。 神舟载人飞船设计上为三舱式结构，从前到后分别为轨道舱、返回舱和推进舱，其最大直径分别为2.2米、2.4米和2.8米。神舟飞船的轨道舱呈圆柱形，空间比返回舱更大，从神舟六号飞船起，航天员除了升空和返回时，其他时间都在轨道舱内生活和工作。在返回舱分离再入后，轨道舱仍可独立进行半年的轨道飞行，这段时间可以进行对地遥感、空间环境探测和一系列自动化的太空实验。返回舱呈钟形结构，是飞船的控制中心，也是航天员再入返回的座舱。由于体积紧凑，现有技术下可以做到比航天飞机高得多的整体结构强度，使航天员再入时有更高的安全系数。推进舱又称动力舱或是服务舱，呈圆柱形用于安装推进系统发动机和推进剂，飞船的电源、通信以及生命保证系统和环境控制，所有神舟飞船推进舱外都有太阳翼，用于提供电力供应。 与天宫一号进行对接的神舟八号想象图，按照计划，今年的神舟八号任务结束后，神舟系列才算完成基本定型。 神舟八号任务后将完成基本定型 2008年发射的神舟七号飞船全长9.19米，质量约为8吨。比起之前的神舟系列飞船，神舟七号的最大改变是将轨道舱改为气闸舱，用于支持航天员出舱活动。神舟系列载人飞船的主要功能是向空间站输送人员、及少量物资，所以预料之后的神舟飞船会保留气闸舱设计，用作航天员出舱、航天员转移到空间站的中间舱段，并兼备存放少量向空间站输送物资的舱段。 今年第四季度发射的神舟八号飞船还会增加与空间站对接的“异体同构周边”对接装置（APAS），及对接时所需的跟踪测量设备。“异体同构周边”中“异体同构”的意思是，对接的两个航天器所安装的对接机构有着相同的构造，“周边”是指对接机构安装在来往通道的周边。比起俄罗斯联盟号载人飞船所采用的“针锥”式对接装置，“异体同构周边”对接装置的优点是航天器既可作主动方，也能作被动方，这一点对空间救援特别重要。尽管增加了对接机构，但神舟八号不再携带神舟七号上的伴随小卫星，所以其长度估计与神舟七号差不多、甚至略短。 需要强调指出的是，神舟八号任务之后，神舟系列载人飞船才算正式完成研制试验过程、基本定型，从1992年至2011年总共花费约20年时间。神舟九号应该是正式的量产型载人飞船，具备标准的运输3人飞行7天，并进行空间交会对接的能力。 中国未来的货运飞船 天宫一号空间站模型，未来的中国货运飞船将直接使用天宫一号的总体布局，可节省设计和建造成本。 作为第三个自主掌握载人航天技术的国家，中国还将发展空间实验室和货运飞船，为未来空间站的建设奠定技术的基础。今年三季度发射的天宫一号目标飞行器最大直径3.35米，长度9米以上，质量约8.5吨。目前官方有关货运飞船的介绍较为简单，技术细节并不清楚。但根据原载人航天工程总设计师、工程院院士王永志在《实施中国载人空间站工程推动载人航天事业科学发展》一文中的论述，货运飞船和空间站舱段将充分利用空间实验室的研制成果，再综合其他资料分析，中国的货运飞船应该是以天宫系列空间实验室为基础改进而来。 根据介绍，中国货运飞船总质量约13吨，货运能力在5.5~6吨之间，具备为空间实验室和空间站补给推进剂、补充液态水和空气，并提供废弃物存放空间。中国货运飞船也应具备类似欧空局自动转移飞行器、俄空局进步货运飞船那样为空间站调整轨道的能力。 俄罗斯联盟载人飞船和进步货运飞船 苏联/俄罗斯联盟载人飞船，出自伟大的设计师科罗廖夫之手，是当今最为成功的载人飞船家族。 进步货运飞船设计基于联盟系列，虽然历经改进，其运力在目前已经显得力不从心。 说起中国载人航天工程的载人/货运飞船，俄罗斯是绕不过去的话题。通过1996年签订的《中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府关于在载人航天领域进行合作的协议》以及一系列更早的合作协议，中国载人航天921工程得到了大量了解借鉴俄罗斯载人航天技术的机会，对神舟飞船的设计可能起到了很大的影响。俄罗斯载人航天系统目前使用的飞船主要是联盟系列载人飞船和进步系列货运飞船，均使用传统的针-锥 Probe-Drogue 对接装置。 联盟号载人飞船 联盟飞船经历数十年的发展，已经发展到联盟TMA和TMA-M型号，联盟TMA-M飞船在电子设备上进行了升级，更换了老旧的计算机，整体质量降低了70千克，第一艘飞船TMA-01M于2010年10月8日发射。联盟TMA-M飞船长度约7