牵引顶推法大口径管桥架设工法 工程实用资料.docVIP

牵引顶推法大口径管桥架设工法 1 前言特点  图1 管桥推拉法工艺原理图 3 适用范围GB 50268 给水排水管道工程施工及验收规范GB50236 现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范GB50316 工业金属管道设计规范 4.4 GB 50332 排水管道设计规范 5 施工方法 管桥当穿越河流等障碍物时，由于受地形、河流及其他障碍物的限制，没有可施工的场地，管道无法直接安装在管桥支墩上，而牵引顶推法架设管桥则可以不受场地限制，很好的解决了遇障碍物无法施工的难题。 具体做法为：先核算设计管桥钢管的抗弯强度，利用管桥钢管自身抗弯刚度较大的性能特点，将管道在管桥一侧拼接好，在临时支架及支墩上安装定滑轮，管桥另一侧设置牵引装置（地锚），将拼接好的管道通过牵引设备（卷扬机），在管道架空状态下将分段拼装后的管道利用滑轮减阻的原理，使管道慢慢跨过河流及其他障碍物，来完成管桥施工。 6 工艺流程及操作要点 6.1 工艺流程 施工工艺流程见图2。 图2 工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 力学参数检算 由于施工工艺原理运用了管道自身材料抗弯的特性，必须对管道根据设计跨度进行以后运营状态及施工操作状态两种形式中所受荷载的检算，所检算出来的弯矩值必须小于管道自身所产生的抗弯能力或小于管道运营时所受的弯矩值，才能应运该种方法施工。如果不进行力学计算，施工工艺操作过程中，荷载可能超过管道自身所产生的抗弯能力，造成工程本体材料破坏而报废。 管道的两种状态： 第一种为管道施工过程中牵引时状态，称施工状态。在该状态下管道是空的，在管道悬空牵引过程中，管道相当于一端为支点，一端为悬壁的梁的受力。 第二种为工程交工后建设单位投入生产运营时的状态，称运营状态。在该状态下管道是充满介质的（如水），管道受力相当于连续梁受力。 在运营状态下，管道抗弯强度小于管道自身所产生的抗弯强度（设计单位在设计时，通过计算管壁厚度已考虑其受力情况）。 在施工状态，考虑牵引设备的荷载，可适当乘以安全系数，按照经验值，安全系数K一般取1.15～1.25之间。 1 管道在运营状态时弯矩计算 该状态下支点处管道受力为力矩最大值，如上图3所示。 图3 运营状态荷载弯距图 荷载q1为钢管充满介质时的均匀荷载，则支点处力矩为： Mmax=M支=0.125 q1L2 其中L为管桥支墩之间的中心距离，即跨距。 2 管道在施工状态时力矩计算 处于该状态，当管道端头即将到达支座处时，上一个支点处为力矩最大值，如图4所示。 图4 施工状态荷载弯距图 荷载q2为管道空管时延重及牵引设备等荷载。 ×K 其中a为管道悬壁长度，为支墩之间的中心距离，K为安全系数。 当a = 时为最大值，则 M支max=- （负号表示弯矩向上） 3 管道自身的抗弯强度 由于管道设计直径、壁厚及材质各不相同，计算相对复杂，管道自身的抗弯强度可通过生产厂家获取。 4 核算弯矩值 只有当M（施工）＜M（管道自身）或M（施工）≤M（运营）时，才能应用该方法施工。 6.2.2首跨平衡体系 在管道刚开始牵引过程中，由于钢管在临时支架及管桥首跨处都处于架空状态，故要进行受力平衡计算，防止因首跨自重过大而发生翻转现象。如图5所示。 图5 首跨平衡体系 因管桥管道为匀质材料，每米重量相同，所以当L1＞L2时，整个体系不会发生翻转。考虑牵引设备及其他因素，可适当加长L1长度。 6.2.3构件加工 推拉法架设管桥的核心构件为临时支架和位于临时支架顶部及管桥支墩顶部的减阻承重滑轮组。 如图6与图7所示，临时支架与承重滑轮组自制，在加工时，先要经过受力计算，确保其受力状态下安全可靠。 图6 自制承重滑轮 图7 临时支架及滑轮 临时支架采用角钢及工字钢加工。 每个滑轮组共四个滑轮，其中底部两个为承重滑轮，侧面两个为定位滑轮。 6.2.4构件安装 构件安装分成三个组成部分，临时支架安装、墩顶滑轮安装及地锚安装。 临时支架安装：临时支架安装时河岸地基的承载力要满足需要，必要时可采取碾压或铺垫钢板等措施来提高承载力，避免支架在承重条件下沉降陷落及翻转倾覆。 墩顶滑轮安装：在施工支墩时，在支墩顶部预埋预留钢筋，将滑轮底座与墩顶预留钢筋焊接牢固。 地锚安装：地锚安装时尽量与管道处在同一平面上，以保证拉线水平，若因地形或其它原因限制，可适当降低地锚设置的高度，但拉线与管道轴线形成的角度不能大于20度。地锚拉力计算时，其滑动摩擦阻力估算，可套用常用吊装工程地锚设置。 6.2.5管道拼接 依据首跨平衡体系确定的临时支架与1#墩之间的钢管长度，标记各管节位置，吊装钢管进行焊接，钢管焊接符合《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》要求，并进行设计要求的X光检测工作。焊缝