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撞墙拆墙的“犟妞” 　　[摘 要]随着桥梁工程建设的发展，旧桥的加固利用和改造已成为桥梁工程建设中既古老、又年轻的新兴学科。实践证明，旧桥的检测、评定与加固是一项既综合繁杂，又在不断发展创新、逐步完善的技术。本文从辽宁省的旧桥加固工程工作出发，就其在施工过程中的项目管理、检测设计、施工管理及施工监理等不断完善，形成现有的一整套比较完整的管理思路着手进行了简明阐述。 　　[关键词]旧桥加固；项目管理；检测设计 　　中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0171-01 　　引言 　　旧桥加固是一项繁杂的系统工作，工程量往往不大，但涉及面广，并关联到诸多隐蔽工程。病害原因、加固方法常常因桥、因地而异，且施工工艺多具特殊性和复杂性。实践证明，尽管每座旧桥的情况各不相同，具有各自不同的特点，但旧桥加固也同其他任何事情一样，有其内在的规律，也存在一定的共性。我们应遵循桥梁加固、改造工作的共性，结合具体桥梁的特殊性，在实践中发挥积极性和创造性，不断进取和探索，采用最先进的技术和材料，在旧桥检测、评定、加固和改造工作中，创造和总结出多种多样的、切实可行的技术和方法。 　　一、项目管理 　　随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，比较典型的就是空心板梁式桥。 　　我省的这类桥梁特别多，大多修建于六七十年代，由于年久失修，造成的交通安全事故也比较多。省领导比较重视，由原来的地方管理改为省局统一管理，成立了省局项目办，派专人进行管理，选派有经验的检测设计、施工、监理队伍，实行检测、设计、施工总承包，第三方监理的管理模式。在此期间，省局也尝试过一方检测设计，另一方施工的管理方式，运行期间也放映出极大的弊病，设计代表对施工指导不及时，很大程度上影响了工程进度。工程进度、质量是旧桥加固的核心，如不行按时完成工程，对社会影响非常大，对人民群众的生活带来不便。回顾过去几年，加固完的桥梁在使用过程中实用效果明显，旧桥加固的施工质量也是一年比一年好，这是有目共睹的。 　　二、检测设计 　　旧桥加固质量的好与坏与检测设计是密不可分的。过去的十年，检测设计单位不断创新，设计出了比较适合当今社会发展的桥梁，为交通安全做出了贡献。 　　1、梁式桥 　　旧桥加固工程在我省起步时，接触的梁桥比较多，工字梁、T梁都是六七十年代的桥，设计荷载适应不了现有的通行能力，主要病因是梁的挠度较大，横向连接不好，直接导致整体受力不好。设计部门从病因入手研究，逐步改善设计，可以说设计一年是一个样，如开始的通江口桥，在每孔梁与梁之间增加横隔梁，以保证梁间整体受力。这种加固设计在实践过程中效果很好，至今一直延用。梁的挠度也是影响桥梁使用寿命的关键因素，设计部门又研究了简支变连续的加固方式，也就是在梁提外加预应力束，预应力束分为预应力和非预应力两种。预应力束是在两孔梁用预应力钢筋连接，施加预应力，形成连续结构，整体受力，减小梁的挠度。实践证明，这种加固设计效果很好，解决了老式梁桥的通病，行车舒适。这也为后期的空心板加固设计打下了基础。 　　2、拱桥 　　拱桥加固分为石拱桥加固、双曲拱桥加固和钢架拱加固。 　　石拱桥加固设计就是在拱圈底面植锚固钢筋，挂钢筋网，锚喷小石子混凝土，这种设计比较简单，但应用比较普遍，加固的桥梁也比较多。 　　双曲拱桥加固设计有两种，一种是拱肋加大截面，一种是在原拱肋底面粘贴纤维布。拱肋加大截面应用的较多，在原拱肋底面、侧面外包混凝土，提高拱肋的承载能力。 　　钢架拱桥加固在我省比较少，一共加固两座，即朝阳南大桥和小凌河大桥。虽然加固的少，但加固的费用较高。由于结构特殊，加固、施工都特别费劲，这两座桥都先后进行了几次加固，眼下看效果还算可以，但究竟能不能满足以后的通行能力，不得而知。 　　三、施工管理 　　一座旧桥的施工质量与施工单位的管理、能力水平是密不可分的。我省的旧桥加固工程施工单位领导比较重视，单独成立了专修旧桥的工程部，先后聘请过省内有资深经验的老专家4人，聘任省院老院长和哈尔滨理工大学的教授长期担任技术顾问。施工单位领导对工程质量比较重视，对原材料控制比较严格，派专人对施工中所需的原材料（砂、石料、水泥、钢材、加固用的特殊材料等）集中购买，以确保工程质量。在施工过程中，对重要工序、隐蔽工程控制严格，服从监理管理，不断总结经验教训，形成了一套切实可行的技术、施工管理办法。旧桥加固工程工期要求严格，施工人员不怕苦、不怕累，日夜奋战，基本能在合同工期前完成。 　　四、监理工作 　　辽宁省旧桥加固工程已有十年的光景，我