电控点火系学习资料.pptVIP

电控点火系组成 主要传感器有：曲轴位置传感器：曲轴位置（发动机转速）信号、活塞位置（上止点）信号；　　空气流量计（绝对压力传感器）：进气量信号；　　水温传感器：水温信号；氧传感器：空燃比浓稀信号；　　节气门位置传感器：节气门开闭或全开、全闭、加速信号；　　车速传感器：车速信号；　　空档开关：变速器空档信号；　　点火开关：点火开关接通及起动信号；　　空调器开关：空调信号； 蓄电池：电池电压信号；　　 进气温度传感器：进气温度信号；　　 爆震传感器：爆震信号。 　2、电子控制器（电控单元ECU） 3、点火器 点火器的作用是根据电子控制器输出的指令（信号），通过内部大功率管的导通与截止，控制初级电流的通断完成点火工作。有些还具有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能。 丰田汽车电控点火系统 曲轴位置传感器　　 曲轴位置传感器的作用是向电子控制器输入活塞位置（上止点）、曲轴位置、曲轴转速等信息。它按照工作原理分可分为磁电式（TCCS）、霍尔式、光电式；其安装位置可在曲轴前端、飞轮壳上、分电器内（TCCS）或分设在曲轴、凸轮轴前端。 工作原理： 当信号转子（固定在分电器轴上）随曲轴转动时，轮齿与传感线圈凸缘部的空气隙交替变化，导致传感线圈内磁通变化而产生交变电动势信号Ne，因有24个轮齿，每个交变信号相当于30°曲轴位置，由此计算出发动机转速。G信号是测试曲轴位置的基准信号，用来判别气缸及检测活塞上止点的位置。 电子控制器 电子控制器工作时，电子控制器根据各传感器输入的发动机信息，经过处理，从存储器中选择最佳点火提前角，根据G1、G2、Ne信号，判断发动机曲轴到达规定位置时，发出控制信号IGt至点火器，当IGt为低电位时，大功率三极管截止，初级绕组电路切断，次级绕组产生高压电。起动时，点火时刻直接由传感器信号控制一个固定的点火提前角，当转速超过一定值时，自动转换成由ECU输出的IGt控制。 无分电器点火系统（DLI系统） 无分电器点火系统常称为DLI系统，它取消了传统的分电器，没有配电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞。常采用以下两种方式：同时点火方式和单独点火方式。 凸轮位置传感器（磁电式） ECU根据G1、G2和Ne信号判别气缸、检测曲轴位置以及决定点火时刻的初始点火提前角。 凸轮位置传感器的G信号转子每转一转（相当 于曲轴转两转），分别产生一次G1、G2信号，G1信号可判别第六缸处于压缩上止点附近，表示第六缸完成点火准备，然后依Ne信号决定第六缸的点火时刻；G2信号可判别第一缸处于压缩上止点附近，依Ne信号决定第一缸的点火时刻。 Ne信号发生器信号转子有24个齿，Ne信号用以检测转子转角15°（或曲轴位置30°），作为点火时的基准信号、发动机转速信号。  电子控制器（ECU） ECU根据各传感器输入信号，经计算、处理，将点火时刻信号IGt和气缸判别信号（IGdA、IGdB），送至点火器，实现对点火的控制。 点火线圈 　　DLI用点火线圈采用小型闭磁路点火线圈，它由初级线圈、次级线圈、铁心、高压二极管、外壳、低压接柱、高压引线等组成。 当初级绕组电流被切断时，两个气缸中都有跳火现象发生，在能量分配上，压缩行程的气缸压力较高，所需跳火电压高，而排气行程气缸压力接近大气压，所需电压低，因此能保证压缩行程气缸有足够的点火能量。　　在点火器大功率管VT导通瞬间，初级绕组产生反向的感应电动势，次级绕组也产生1000V左右的电压，由于此时气缸中气压低，火花塞可能跳火，高压二极管可避免点火线圈次级绕组产生的电压在火花塞造成跳火现象。 别克轿车点火系统 （霍尔式） 1）3Ⅹ参考高（电路430）——7X曲轴位置传感器发送信号到EI控制模块，而点火控制模块产生参考脉冲送到PCM。PCM使此信号计算曲轴位置和发动机转速（还用于触发喷油器）。 2）3x参考低（电路453）——此线路通过点火控制模块搭铁，并且保证点火控制模块与PCM之间搭铁电路无电压降。 3）点火控制旁路（电路424）——初始起动时，PCM寻找自凸轮轴位置传感器和7Ⅹ曲轴位置传感器的同步脉冲。脉冲指示#1活塞和#1进气门的位置。在PCM接收到此信号的同一时刻，向旁路电路提供5v电压。这通常发生在曲轴一两转之内。旁路电路断路或搭铁将设置故障诊断码P1350，发动机将使用基本点火正时运转。为保证性能，点火控制模块有一个固定的点火提前角。 　4）点火控制（IC）（电路423）——PCM使用此电路触发EI控制模块。PCM使用曲轴参考信号计算所需的点火提前角。 5）24X参考信号——通过在标定转速中提供更高的分辨率，24X曲轴位置传感器增加怠速性能和低速运行性