SS4G电气线路.docVIP

一、 主电路 SS4改型电力机车主电路是以SS4、SS5和SS6型机车为基础，并吸收了8K和6K机车的一些先进技术而设计的，它具有如下主要特点： a) 采用传统的交一直电传动型式，牵引电机为串励式脉流牵引电机，与他励式及复励式比较，前者制造技术成熟，主电路及控制电路比较简单，相对来说比较可靠； b) 采用转向架独立供电方式，全车四个二轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流器。这种供电方式的优点，一是能够充分提高粘着利用， 因为可对一节车前后两台转向架进行电气式轴重补偿，二是一台主整流器故障时，可切除一台转向架，保留3／4的牵引能力； c) 机车主整流器采用三段不等分半控调压整流电路，与经济四段桥相比，尽管在低级位上功率因数较低，但可大大简化控制系统，减少操作过电压，提高系统的可靠性； d) 机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥整流器供电，与常规电阻制动相比，加馈制动具有三大优点，一是可加宽调速范围，将最大制动延伸至零(为安全着想，SS4改型机车为10km／h)，二是能较方便的实现恒制动力控制，三是取消了常规的半电阻制动接触器，简化了控制电路； e) 机车全部采用霍耳传感器检测直流电流、电压信号，以利司机安全，并提高系统的控制精度； f) 机车采用双接地继电器保护、每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找接地故障； g) 为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车增加了PFC装置。 1 、网侧高压电路(25kV) 网侧高压电路的主要设备有受电弓1AP、空气断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA，避雷器5F，主变压8TM的高压绕组AX，PFC用电流互感器109TA，以及二节车之间的25kV母线采用高压连接器2AP连接。 低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。 网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经25kV车顶母线，分两路，一路为本节车，经主断路器4QF，主变压器AX绕组→车体→车体与转向架间软线→轴箱电刷→车轮→钢轨，另一路经高压连接器2AP到另一节车的车顶母线。 网侧高压电路中的低压电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。 SS4改型机车网侧高压电路，与以往的机车相比，具有如下特点： a) 在25kV网侧电路中，加设了新型金属氧化物避雷器5F，以取代以的放电间隙，作过电压和雷击保护； b) 加设了网侧高压互感器(25kV／100V)，该互感器与SS4、SS5和SS6型机车通用，为便于司机在司机室内掌握受电弓的升降状况，该互感器设置在受电弓电路后，主断路器之前； c) 为提高机车的可靠性，实现机车的简统化，通用化设计，采用了传统的空气断路器； d) 加设有PFC控制用电压、电流互感器。 2、 整流调压电路 为实现转向架独立控制方式，每节车采用二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电，牵引绕组alblx1和a2x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元，牵引绕组a3b3x3和a4x4供电给主整流器80V，组成后转向架供电单元。 图1为前转向架单元的整流调压简化电路， 图中所示整流调压电路为三段 不等分整流调压电路，其中各段绕组的电压为： Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=695．5V 三段不等分整流桥的工作顺序如下所述： 首先投入四臂桥，即触发T5和T6，投入a2x2绕组。T5、T6、D3和D4顺序移相，整流电压由零逐渐升至l／2Ud(Ud为总整流电压)，Dl和D2续流。在电源正半周时，电流路径为a2→D3→71号导线→平波电抗器→电机→72号导线→D2→D1→T6→X2→a2，当电源处于负半周时，电流路径为X2→T5→71号导线→平波电抗器→电机→72号导线→D2→D1→D4→a2→X2。当T5和T6满开放后，六臂桥投入，第一步是维持T5和T6满开放，触发T1和T2，绕组albl投入。电源处于正半周时，电流路径为a2→D3→7l号导线→平波电抗器→电机→72号导线→T2→b1→a1→D1→T6→X2→a2，当电源处于负半周时，电流路径为X2→T5→7l号导线→平波电抗器→电机→72号导线→D2→a1→b1→T1→D4→a2→x2。此时，T1、T2、