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浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝的原因与防治 　　[摘 要]本文结合多年工作经验，对隧道二次衬砌混凝土裂缝的原因与防治谈一些看法。 　　[关键词]隧道 二次衬砌 裂缝 原因 防治 　　中图分类号：TU383 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）14-0128-01 　　一般隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。隧道二衬混凝土开裂，以后在使用环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿命。 　　一、隧道衬砌混凝土裂缝类型 　　隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。 　　1、干缩裂缝：混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和参量。 　　2、温度裂缝：水泥水化过程中产生的大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。 　　3、荷载变形裂缝：仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。 　　4、施工缝（接茬缝）：施工过程中由于停电、机械故障等因素迫使混凝土浇筑中断，时间，超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原有混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 　　二、混凝土裂缝形成的原因分析 　　混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。根据隧道门洞边墙处表面裂缝的形状以及可判定为干缩裂缝，混凝土生产时原材料计量误差大，尤其是外加剂的掺量随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高；水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差；含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥和骨料的胶结。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍；采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差，脱模后没有进行混凝土的潮湿养护；这些都是造成衬砌裂缝形成的原因。 　　三、隧道衬砌混凝土裂缝的预防控制 　　1、提高设计精度同时加强超前地质预报工作。加强工程前期地质工作，为设计提供详细的工程地质、水文地质勘探资料，提高设计的质量、同时在施工中加强做好超前地质预报工作，为不良地段提供准确的数据基础。 　　2、把好材料进场关，严格控制原材料的质量和技术标准。 　　（1）水泥：不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用；施工现场多使用普通硅酸盐水泥，但应尽量减少单位水泥用量。 　　（2）碎石：根据泵送管路的内径，尽可能选用较大粒径的碎石；严格控制含泥量不大于1%，针、片状物含量不大于15%，粒径以531.5mm为宜，最大不超过40mm。 　　（3）砂：采用级配良好的中砂，细度模数应为2.3-3.0，粒径小于0.135mm的颗粒，含量所占比例宜为15%-20%，严格控制含泥量在3%以内；为方便混凝土运输、泵送和浇筑，砂率取35%-45%。 　　（4）水：最好选用饮用水。 　　（5）外加剂：施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量，高效减水剂能够有效减少拌合用水，降低水化热，延缓水化热释放速度，从而减少温度裂缝，但掺量过多会引起混凝土的肿胀和开裂。 　　3、混凝土配合比的控制及选用。 　　（1）严格按施工配料单计量，定期检查校正计量装置；加强砂石料含水率检测，及时调整拌合用水量。 　　（2）改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，降低水化热。 　　（3）混凝土中掺加一定量的具有减水、增朔、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。 　　（4）控制混凝土的入模温度；夏季施工时，当气温高于30℃时，砂石料、拌合机应搭设遮阳棚