帕杰罗与普拉多的终极较量.docVIP

王牌对王牌 帕杰罗与普拉多的终极较量 两届达喀尔拉力赛冠军增岗浩曾经说过这样一句话：如果绕地球跑一圈，我相信最快的一定是帕杰罗因为他可以征服任何一种地形…… 2007年初万众瞩目的达喀尔拉力赛落下了帷幕，三菱车队的老将彼德汉塞尔以45小时53分07秒的成绩驾驶三菱帕杰罗（PAJERO）车获得了汽车组的2007年总冠军。至此三菱帕杰罗车队已经将12个沉甸甸的年度卫冕冠军杯收入囊中。 以三菱帕杰罗（PAJERO）多年征战达喀尔拉力赛取得的如此骄人战绩，足以当仁不让地成为“越野战神”的殊荣。赛场上无人能敌，场下的“战神”风范又当如何呢？这里我们找个综合实力和条件可以比较的“战”字辈的车型来对比，它就是素有“陆地巡洋舰”之称的丰田（TOYOTA）普拉多PRADO 第一回合：动力对比 长丰帕杰罗（PAJERO）： 由日本三菱原装进口；SOHC发动机；超选四驱 4WD- +主动式稳定牵引力控制，共有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式。让你在时速达到100km/h时，也能在2驱和4驱之间进行切换。在任何时候，都能根据需要选择高效的公路动力，或选择平稳的倒车及越野牵引力， 独一无二的INVECS-II 可以在各种各样的条件下解读驾驶者的驾驶习惯。使用两种换档控制程序来适应你的驾驶方式，让发动机酣畅淋漓的咆哮…… 就PAJIERO 帕杰罗 而言,得益于搭载3.8升大排量发动机车型的投放,使PAJERO 帕杰罗 进化成为最大功率达204PS、最高扭矩达314N/m的高性能车型。它充分满足了帕杰罗（PAJIERO）作为高级SUV车型之顶级车款所不可或缺的充沛且强悍的驱动力，并以典雅而剽悍的行驶漫润驾驶者的身心。 丰田普拉多（PRADO）： 丰田普拉多采用日本丰田原装进口发动机。该发动机采用电脑根据发动机转速和节气门开度实施控制。普拉多发动机对于驾驶员的意图响应不如PAJIERO 帕杰罗 迅速，在低转速时，发动机的动力输出比帕杰罗要稍逊一筹。但跑高速却是普拉多的强项，挂入D档，大脚给油，听到发动机的轰鸣声，明显与轿车不同。 小结：各具特色，帕杰罗更适合山地曲径，普拉多在高速路上发挥更加顺畅。 第二回合：越野对比 长丰帕杰罗（PAJERO）： 说到“越野”不能不提到底盘，帕杰罗越野车采用了以坚固车身为整体承载的底盘，取消了有大梁的底盘结构，大大地增加了乘客的舒适性，使得各车轮的颠簸不会传进车厢。真正通晓越野的朋友们知道，这样的底盘结构在恶劣路面行驶时，抗颠簸能力更强。 三菱PAJIERO 帕杰罗 凭借在达喀尔拉力赛中的比赛经验，十分精通了越野车的造诣，整车的技术实力要比丰田普拉多高出15-20个百分点。 丰田普拉多（PRADO）： 普拉多采用高级轿车般的底盘结构，前悬挂是双叉臂独立式，后轮采用的是四连杆独立，这种配置在越野的时候显得偏软，自然会影响它的通过性。在比较激烈驾驶风格下，普拉多的底盘很容易受到伤害，虽然只是与地面轻轻的接触，但这已经足以说明普拉多对付这种状况的能力有限。 另外；普拉多的底盘结构仍旧采用非承载式底盘，当然在舒适性上就不如帕杰罗了 小结：越野上帕杰罗显然要更胜一筹，达喀尔拉力赛12次总冠军绝非浪得虚名。 第三回合：外形对比 长丰帕杰罗（PAJERO）： 在外形上要比普拉多更加粗旷，高高拱起的轮眉和大量的曲线，使得帕杰罗好像一个拥有强健体魄的男人，外形上讲帕杰罗更加像一辆纯正越野车，在视觉效果上比丰田显得更大。从头至尾都是一种划时代的外形，所被保留的可能只有三菱的车标和大家熟悉的外置备用轮胎。 丰田普拉多（PRADO）： 外型风格方面普拉多在车身造型上更加城市 图库?论坛 化，车身大量的直线条显示出了时尚以外的刚毅感。普拉多更多地获得年轻女士消费者的目光，车内采用深邃的黑色作为基调，并且大量应用亚银的装饰板，这些都迎合了一部分只想寻找SUV感觉、而不想“越野”的人…… 小结：见仁见智，二者风格鲜明，很难分出高下，只能根据消费者的喜好各取所需了。 第四回合：内饰对比 长丰帕杰罗（PAJERO）： 桃木装饰的真皮方向盘手感很舒服，做工也很细致，但上面的木质部分在打方向时容易打滑。仪表盘是两大加四小，两边大的分别是速度表和转速表，中间小的是油表、水温、车门开启提示和驱动系统显示。读取信息很方便，表上的信息也能较清晰传达给驾驶者。中控台的设计见棱见角，最上方是一个小显示屏，可以显示车内外温度，时间、大气压、高度和方向等综合信息。紧接着下面是一个小储物盒，可以存放眼镜、票据等物品。米黄色的真皮座椅调节了车内略显沉闷的气氛，坐上去也很舒服，座椅皮面有皱褶正是因为这些褶皱才消除了通常真皮座椅的滑溜乱窜的现象。 丰田普拉多（PRADO）： 仪表台简洁清晰，采用仿金属装饰，使内饰颜色比较鲜亮。普拉多的内饰设计力求简约，但工艺相当精细。风格简约