新建铁路施工组织及施工进度安排 _工程实用资料.doc

第五篇 施工组织及施工进度安排 编制依据 新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书及设计文件 施工招标答疑及补遗书 铁道部颁布的现有的设计、施工规范及验收标准 现场勘察资料 工程概况 线路自然特征 渝怀线黔江至怀化段自重庆市的黔江车站怀化端DK313+720.65开始，线路穿越园梁山后，经酉阳、秀山，跨越梅江到达贵州的松桃、铜仁地区，在跨越锦江后到达湖南怀化市，接轨于怀化客站西端DK628+933.55 相应于湘黔线DK441+727.01 。线路跨越重庆、贵州、湖南两省一市，所经地段地形起伏较大，穿过丘陵区、低山区、中山区，尤其是重庆境内黔江至酉阳地段地形极为复杂，交通困难。龙潭至贵州的松桃地段，地势较为平缓，属丘陵谷地区域，地面标高在200 m至500m之间，相对高差在150m以下。松桃至江口段属低山谷地区域，山脉绝对标高在400 m至1000 m之间，相对高差在400m以下，山体局部陡峭，山涧冲沟发育，沟床狭窄。江口至湖南锦和地段，丘陵谷地与低山谷地相连，相对高差在500m以下，自然坡度较大，植被较差，山峦重叠，耕地稀少。锦和至怀化市属盆地丘陵区域，相对高差在150m以下，丘坡、沟槽相间，大部分开辟为耕地和水田，交通较为发达，居民相对集中。 气象、水文、地质情况 气象 沿线属亚热带湿润季风气候。重庆地区冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月。湘西、黔东境内四季分明，冬寒期短。最冷月为1至2月，最热月为7至8月，多年平均降雨量1073 mm至1424mm，5至8月降雨量是全年降雨量的40％。 沿线主要气象资料如下表： 地名 年平均 气温 ℃ 极端最 低气温 ℃ 极端最 高气温 ℃ 年平均 降雨量 mm 日最大 降雨量 mm 年平均 风 速 m/s 最大风速 风向 m/s 黔江 15.4 -5.8 38.6 1213.0 124.1 3.0 18.0 NE 酉阳 14.9 -8.4 38.1 1390.0 194.9 0.8 10.0 ESE\NNW 秀山 16.5 -8.5 39.6 1334.6 155.5 1.6 15.0 NNE 松桃 16.3 -12.0 39.3 1378.3 127.3 1.2 14.0 W 铜仁 17.0 -9.2 42.5 1238.7 161.6 0.9 14.5 NW 麻阳 17.2 -10.5 41.5 1350.0 185.7 1.7 26.0 ENE 怀化 16.4 -10.7 39.6 1423.9 2.0 20.7 NE 水文 沿线地下水分布有第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙和岩溶管道水三种类型。第四系孔隙水大部分为孔隙潜水，局部地带为上层滞水向河流排泄；基岩裂隙水较小；岩溶裂隙和岩溶管道水分布广泛、发育，岩溶水的排泄方向与构造线基本一致，埋藏深度较大。沿线地表水主要为沟水、水库水，地下水不发育，水质具弱侵蚀性。 地质 沿线地层除石炭系外从第四系至元古界均有出露，以碎屑岩和可溶岩为主。线下工程地处湘西丘陵地区，坡面广布坡残积砂粘土，沟槽内广布冲洪积砂粘土，基岩为侏罗系中统（J2）紫红色粉砂质泥岩、砂岩、砾岩，白垩系（K1）泥岩夹砂岩，中、上石炭系黄龙~船山群（C2＋C3）灰岩，板溪群板岩，变余砂岩，发育有江口院1＃、2＃断层，沙溪断层，岩冲断层，雷打岩断层，老屋院断层，新晃主干断层，黄桑坪断层，贺家冲断层，木杉溪断层，牛头寨、石榴坡和怀化断层，断层发育；沟槽内有零星软土，灰岩隐伏，岩溶发育，钻孔揭移为溶洞，溶洞充填及半充填，板岩及变余砂岩，表层风化严重。 线路主要技术标准 1．铁路等级： Ⅰ级。 2．正线数目： 单线，预留增建第二线条件。 3．限制坡度： 6‰，加力坡13‰。 4．最小曲线半径： 一般地段1200m，困难地段800m； 5．到发线有效长度： 850m（双机牵引地段880m）。 6．牵引种类： 电力。 7．机车类型： SS3B 。 8．牵引定数： 3500t。 9．闭塞类型： 继电半自动。 主要工程数量 工程范围 1．黔江车站怀化端DK313+720.65至怀化客站西端接轨点DK628+933.55（ DK441+727.01）之间正站线铺轨、铺岔、架梁，包括怀化站西端下行引入线3.222km铺轨和架梁。 2．DK610+300至DK628+933.55 DK441+727.01 段内的路基、桥涵、隧道、房屋、铺道床、其他运营生产设备及建筑物，以及相应的拆迁工程、大型临时设施等项目。 主要工程数量 1．铺架工程 （1）．正线铺轨：319.3331km。 （2）．站线铺轨：74.49 km。 （3）．铺道岔： 211组。 （4）．架梁： 1142孔+22片。 其中32m---768