站场改造施工组织设计_施工组织设计.docVIP

一、编制依据 1、铁道部新《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》、《车站行车工作细则》、《铁路运输调度规则》、《机车操作规程》。 2、宁铁运【2007】18号、宁铁运【2010】127号、宁铁运【2010】205号文 3、新建铁路茂名至湛江线施工图《塘口车站平面布置图》。 4、既有塘口车站站场平面示意图及车站电务信号图。 二、工程概况 一 、既有概述 塘口车站为湛海线接轨点，属南宁铁路局管辖，二等中间站，车站仅办理货运作业，不办理客运业务；既有到发线6条（含正线），到发线兼调车线8条；设有300×6.0×0.5 m 基本站台和300×5.0×0.3 m 中间站台各1座，均无雨棚。湛海线于车站湛江端右侧接轨，湛海线机务折返段位于湛江端线路左侧，段内有内燃机车整备待班线2条。湛江港三港区专用线于车站湛江端左侧引出。 （二）、新设计概述 新建茂湛铁路结合河湛增二线、海螺水泥厂专用线，在充分利用既往工程改造方案的基础上，对车站改建方案进行了局部优化。 茂湛上行联络线接入既有4道；拆除既有北牵线，向西移1.2m与I道线间距由6.5m变为5.3m，铺设新茂湛下行联络线，接入既有3道；在下行联络线东侧新建牵出线1条，线间距6.5m；拆除基本站台，于基本站台侧增加到发线6道；在既有7、9道间增设1股到发线新9道；站房对侧湛江端新建接触网工区及开闭所，新增电车存车线1条；站房对侧黎塘端新建牵引变电所1处。车站南端咽喉与北端咽喉同步改造，预留海螺水泥厂专用线接轨条件，以及湛海线下行疏解线引入条件，既有基本站台向西移5m，还建新基本站台1座300×6.0×0.5 m 。 站内正线采用60Kg/m钢轨，有挡肩Ⅲ型砼枕，1680根/Km配置；到发线采用50Kg/m钢轨，新Ⅱ型砼枕，1520根/Km配置；其他站线采用50Kg/m钢轨，新Ⅱ型砼枕，1440根/Km配置；新铺单开道岔48组（其中有10组道岔利旧），铺设交叉渡线道岔2组，铺设复式交分道岔1组；正线及到发线采用I级碎石道碴，其他站线采用二级碎石道碴。 站内既有圆涵接长一座为：DK299+007 2-1.5m圆涵接长。 （三）、塘口车站主要工程数量 序号 工程项目及名称 单位 工程数量 1 路基 站场土石方 填方 万断面方 2.7148 挖方 万断面方 7.1833 站场排水沟 浆砌片石排水沟 延米 3843 碴底式盖板沟 延米 160 碴顶式盖板沟 延米 1078 横穿股道排水槽 延米 55 浆砌片石站台墙侧沟 延米 315 路基加固 及防护 骨架M7.5浆砌片石 m3 120 干砌片石护肩 m3 820 土工布 m2 32824 中粗砂 m3 2960 渗水土 m3 8973 A组填料 m3 1339 2 桥涵 涵洞 圆涵 延长米 3 轨道 站线铺轨 P60有砟轨道 铺轨公里 3.15 P50有砟轨道 铺轨公里 6.376 铺道岔 普通单开道岔 组 48 特种道岔 组 3 铺道碴 万m3 2.822 4 房屋 车站综合楼 m2 590 空压机间 m2 110 牵引变电所 m2 750 红外轴温探测房 m2 27 乘务员公寓 m2 430 列检所 m2 650 TFDS探测站 m2 27 网工区 m2 500 分区所 m2 250 5 站场 站台墙 m 300 站台面 m2 1800 防护栅栏 m 4000 三、总体施工组织安排 （一）、施工总体目标 1、质量目标 杜绝施工质量大事故及以上等级事故。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。 单位工程一次验收合格率100％。基本设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次移交合格。 2、安全目标 杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故，控制和减少一般责任事故。 3、工期目标 保证塘口车站按时开通，本站计划于2013年3月31日前开通。 4、成本目标 在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把项目成本控制在公司批准的项目责任成本预算内，实现最佳经济效益和社会效益。 5、环保目标 本段环境影响因素主要有噪声、扬尘与烟尘、污水、废弃物。 （1）噪声标准 施工场界噪声限值：早6点～晚10点不超过70db；晚10点～早6点不超过55db；打桩机噪声不超过85db。 （2）污水排放标准 生活、生产污水，达到国家二级排放标准。 （3）空气标准 施工现场目测15m以外无扬尘；汽车尾气符合国家规定。 （4）固体废弃物标准 场内分类存放，提高回收率；充分利用下脚料，减少