广珠铁路标段工程施工组织设计方案__施工组织设计.doc

广珠铁路标段工程施工组织设计 1. 编制依据及原则 1.1 编制依据 1.1.1 国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规程、规范和验标等。 1.1.2铁道部工程设计鉴定中心“鉴综[2006]113号”《新建xx至xx铁路复工补充可行性研究审查意见（代拟稿）》的函。 1.1.3《关于新建可行性研究报告的批复》（发改交运[2007]2号）关于新建初步设计的批复》（铁鉴函[200]94号）关于新建关于新建。 1.2.4本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。 。 。 2.1.1.4，国土资源部于2007年2月15日正式批复xx铁路用地预审（国土资预审字〔2007〕31号）； 2.1.1.5国家水利部于2007年2月21日正式批复xx铁路水土保持方案（水保留〔2007〕178号）； 2.1.1.6国家发改委2007年9月3日正式批复xx铁路复工可研报告（发改交运〔2007〕2191号）； 2.1.1.7xx省政府于2007年11月20日批示同意xx圭峰山风景名胜区修编； 2.1.1.8xx省建设厅于2007年12月12日核发xx铁路《建设项目选址意见书》（粤建规（选址字）第07040号）。 2.1.2按照铁道部《二十二次会议纪要》（铁建设函〔2007〕173号）文件精神，基本完成“六项协议”签订工作。 2.1.2.1xx省交通厅已给出各高速公路规划标准及跨越要求；与xx、xx、xx、xx等市就跨越国省道、地方主干道等问题达成一致意见，并得到批复；与各地立交小桥涵协议基本完成签订工作。 2.1.2.2已基本完成xx、xx、xx、xx等市防洪评估工作。 2.1.2.3全线跨江跨河的桥梁通航净空尺度和技术要求论证评估已完成，省、市航道部门已批复。 2.1.2.4各市已基本明确征拆补偿标准；xx、xx、xx、xx市已成立了征拆领导机构。 2.1.2.5对沿线需拆迁1000平方米以上的厂房已进行了调查摸底，全线110Kv及以上电力迁改55处的迁改方案已确定，110Kv以下的电力迁改方案基本达成共识；全线涉及给排水管道迁移42处，产权单位已基本同意铁四院迁移方案。xx铁路需进行通讯电（光）缆迁改或防护400处，相关产权单位初步同意迁改方案。 2.1.2.6全线取土场协议已在2007年８月份全部签订完毕。 2.2 工程概况 新建xx至xx铁路从引出，经、至xx的，。征地11665亩，拆迁房屋56万平方米，区间土石方1315.77万断面方，站场土石方972.66万断面方，挡护圬工52.29万立方米，新建特大、大、中桥座7延长米，隧道1座延长米，正线铺轨3.708 km，铺道岔269组，通信线路778.64条公里，联锁道岔352组，供电线路449条公里，接触导线510.79条公里，牵引变电所4处，房屋64062平方米自然特征 xx铁路位于xx西翼，纵贯、、xx三市。线路自xx线上的xx编组站南端引出，折向西跨广清高速、白坭河，沿xx北一环向西，经、官窑，沿珠二环折向南，经走马营、跨北江，经丹灶、西樵向南，跨xx进入xx市境内，经古劳、龙口、桃源，与规划中的广肇高速公路并行跨过佛开高速公路向南，经篷江区、会城区，跨xx水道至三江，过虎坑水道至古井、沙堆，跨越xx水道进入xx市斗门区，沿珠港大道南行至本线设计终点高栏港站，线路全长km。 2.3.2 地形地貌 2.3.3 工程地质 水文地质特征 2.3.5 地震动参数 根据国家地震局2001发布的1:400万“中国地震动参数区划图”确定沿线地震动参数：地震动峰值加速度：xx～新会为0.05g，新会～xx为0.1g；地震动反应谱特征周期0.35s。 2.3.6 气象特征 ） 2.4 工程施工条件 2.4.1 交通运输情况1铁路 xx铁路在xx枢纽的xx编组站接轨，在新三水附近上跨既有广（州）至茂（名）线，2公路 本地区地方公路交通发达，等级较高的公路有312国道（xx至成都）、佛（山）罗（村）公路、佛（山）南（海）公路、325国道（xx至南宁）、肇（庆）江（门）公路、江（门）会（城）公路、沙（堆）井（岸）公路、xx快速干线（xx-斗门-高栏港）、xx市一环、珠三角二环等。以上公路构成地方交通的骨架，另外再加个市、县、镇等道路形成网络，为施工材料运输提供了便利条件。但是xx铁路与有关公路交叉较多，也有较长的并行线路，部分地段距公路较远，同时地方公路、桥梁多为贷款或集资建设，因而沿线有较多的过路、过桥收费站，从施工条件和施工干扰角度分析，亦为工程施工带来一定的难度。 各地方公路路面主要为水泥路面或柏油路面，仅部分村间道路、机耕道为泥结碎石路面和土路面。 3水运 xx铁路位于珠江水网，水路