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“最后一公里”物流终端配送系统研究结题报告 【摘要】物流系统的运输配送问题一直是运输经济学研究的一个重要课题，特别是针对配送环节的“最后一公里”创新研究，以解决配送环节中“最后一公里”却占有很大的资源成本的问题。本文基于对“物流最后一公里”的相关问题调查以及对解决“最后一公里”配送问题的创新研究进行介绍。 【关键词】配送系统 最后一公里 快递业 一、“最后一公里”物流配送概述 最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤。在本文中，主要指在物流配送的最后一个环节，是与客户直接接触的一个重要阶段，存在着配送成本高、服务质量低的问题，是影响电子商务发展的一个重要因素。 二、“最后一公里”物流配送研究背景 我国的电子商务从2009年开始发展速度不断增加，2011年交易规模为156.7亿元，预计2015年将超过1000亿。伴随着电子商务的蓬勃发展，随之而来的便是传统物流配送与现代电子商务的“矛盾”越来越大的问题。 从2014年来看，我国快递业务量已达140亿件，同比增长52%，并跃居世界第一，最高日处理量超过1亿件；快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%。 但是表面的漂亮却掩饰不了内在的不足。首先，我国的快递业超过百分之八十分布在东部地区，广阔的中西部地区合计不足百分之二十；其次，140亿件快件中，农村市场快递包裹量仅为20多亿件。 第二，投诉率居高不下，2014年4月份快捷速递、中外运-空运、港中能达、全峰快递、速尔、宅急送排名靠前，申诉率均超过20%。而6月，全峰快递、港中能达、申通快递、国通快捷速递、速尔、天天排名靠前，申诉率均超过20%。 第三，快递公司的服务质量与宣传严重不符合，服务不规范程度非常高。根据各种电视节目和报纸、网站的曝光，EMS、FedEx、顺丰、宅急送等收费较高的高端快递公司电话服务热情规范；申通、中通和韵达的客服热线往往需要客户再次拨打而汇通、天天、圆通的客服电话则几乎无法接通。 第四，检验不规范。这个问题也是用户最重视的问题之一，关注近两年，不时会有因快递公司疏于检验，导致有危害产品流向用户，从而危及用户健康，甚至生命。特别是近两年的“双十一”均有出现快件导致的用户严重健康问题和死亡事件，其中不乏圆通这类大型快递公司。 第五，快递公司在落后地区的小城市和农村地区配备的资源不够，在大城市里面，快递公司都会分配较多的人力物力财力。现在，随着经济的发展，网购这种购物形式受到越来越多的关注和接受，在我国的中小城市和农村网购也越来越普遍，订单量也越来越大。相比大中的城市，在这些小城市和农村的，各种客观条件都要差一些。 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。 三、“最后一公里”配送创新解决方案 （一）便利店模式 与发达国家不同，我国的连锁便利店的分布远远没有那么普及。但在我国快递业主要分布的东部地区，有着丰富的连锁便利店资源。从区域分拣中心送至便利店，就可以大大缩短最后一站的配送距离，利用便利店的现有资源就可以做到附近小区的上门配送，客户自提，并且可以提供代收货款，客户退货等业务，减轻负担的同时，降低开门店的成本。而在缺乏连锁便利店分布的地区，特别是中西部地区，我们项目小组的想法是，可以以各自经营的小店形式存在的便利店来作为补充，由于小店分布零散，各自经营，没有统一的组织，与这种便利店合作不需要以公司名义协商，而仅仅以当地的快递公司门店经营人来负责，与之达成合作协议。在有利可图的条件下，便利店的经营人应该会很乐意合作。 （二）公共储物箱 公共储物箱是一种全新的智能配送模式，它大多数是用在超市，方便顾客将不便带入超市的物品暂时存取。同样的原理，操作方法是在合适的地点选址建立智能取货柜，“物流最后一公里”的配送不再是挨家挨户配送上门，而是把货物放入智能取货柜，然后把取货编码发给收货人手机，收货人在规定的时间内凭借取货编码到取货柜自助输入密码取货，超出时间按滞期费计费收费。或者以二维码形式发送给收货人，更能减轻输入编码的麻烦，而且更加安全，防止被他人得知取货编码，货物被冒领。 当然，已经有人提出过使用储物柜，但是